Rowan Atkinson fordert Elektroautos als Umwelt-Allheilmittel heraus

H2: Rowan Atkinson äußert Skepsis gegenüber Elektroautos als Umweltlösung

Rowan Atkinson, bekannt als Mr. Bean, hat aufgrund seines Ingenieurhintergrunds und seiner Leidenschaft für Autos seine Skepsis gegenüber Elektroautos als Umweltlösung geäußert. Er betont die Kohlenstoffemissionen und den ressourcenintensiven Herstellungsprozess von Lithium-Ionen-Batterien und schlägt Alternativen wie Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe vor. Atkinson befürwortet auch eine Verlängerung der Lebensdauer bestehender Autos und die Einführung eines nachhaltigeren Geschäftsmodells in der Automobilindustrie in seinem Artikel für den Guardian.

H2: Elektromobilität – nicht die Umweltlösung, die sie zu sein scheint

Elektromobilität ist in der Theorie ein Thema, von dem ich etwas wissen sollte. Mein erster Universitätsabschluss war in Elektro- und Elektroniktechnik, gefolgt von einem Master in Regelungstechnik. Kombinieren Sie diesen vielleicht überraschenden akademischen Werdegang mit einer lebenslangen Leidenschaft für das Auto und Sie können verstehen, warum ich mich frühzeitig für Elektrofahrzeuge begeistert habe. Ich kaufte mein erstes elektrisches Hybridfahrzeug vor 18 Jahren und mein erstes reines Elektroauto vor neun Jahren und (trotz unserer schlechten elektrischen Ladeinfrastruktur) habe ich meine Zeit mit beiden sehr genossen. Elektrofahrzeuge mögen etwas seelenlos sein, aber sie sind wunderbare Mechanismen: schnell, leise und bis vor kurzem sehr günstig im Betrieb. Aber zunehmend fühle ich mich ein wenig getäuscht. Wenn man anfängt, in die Fakten einzutauchen, scheint die Elektromobilität nicht ganz die Umweltlösung zu sein, die sie zu sein behauptet.

H2: Alternativen zu Elektroautos

Die Regierung hat bekannt gegeben, dass ab 2030 der Verkauf von neuen Benzin- und Dieselautos verboten werden soll. Das Problem bei dieser Initiative ist, dass sie auf Schlussfolgerungen basiert, die nur einen Teil des Betriebslebens eines Autos berücksichtigen: was aus dem Auspuff kommt. Elektroautos haben natürlich keine Abgasemissionen, was eine willkommene Entwicklung ist, insbesondere in Bezug auf die Luftqualität in Stadtzentren. Aber wenn man etwas weiter ausholt und ein größeres Bild betrachtet, das auch die Herstellung des Autos umfasst, sieht die Situation sehr unterschiedlich aus. Vor der Klimakonferenz Cop26 in Glasgow im Jahr 2021 veröffentlichte Volvo Zahlen, die besagen, dass die Treibhausgasemissionen während der Produktion eines Elektroautos um 70% höher sind als bei der Herstellung eines Benziners. Woran liegt das? Das Problem liegt bei den Lithium-Ionen-Batterien, die derzeit in fast allen Elektrofahrzeugen verbaut sind: Sie sind absurd schwer, erfordern viele seltene Erden und enorme Mengen an Energie, um sie herzustellen, und halten nur etwa 10 Jahre. Es scheint eine perverse Wahl der Hardware zu sein, mit der das Auto gegen die Klimakrise kämpfen soll. Es wird viel Aufwand betrieben, um etwas Besseres zu finden. Neue, sogenannte Feststoffbatterien werden entwickelt, die schneller aufgeladen werden sollen und etwa ein Drittel des Gewichts der aktuellen Batterien haben könnten – aber sie sind noch Jahre vom Verkauf entfernt, zu dem Zeitpunkt, an dem wir natürlich Millionen von übergewichtigen Elektroautos mit schnell veraltenden Batterien hergestellt haben werden. Wasserstoff ist als interessanter alternativer Kraftstoff im Kommen, obwohl wir langsam dabei sind, eine wirklich „grüne“ Art der Herstellung zu entwickeln. Es kann auf zwei Arten verwendet werden. Es kann eine Wasserstoffbrennstoffzelle antreiben (im Wesentlichen eine Art Batterie); der Autohersteller Toyota hat viel Geld in die Entwicklung dieser Technologie investiert. Ein solches System wiegt die Hälfte einer äquivalenten Lithium-Ionen-Batterie und ein Auto kann an einer Tankstelle genauso schnell mit Wasserstoff betankt werden wie mit Benzin. Wenn die Lithium-Ionen-Batterie ein unvollkommenes Gerät für Elektroautos ist, ist sie für Lastwagen aufgrund ihres Gewichts ein kompletter Misserfolg; für solche Fahrzeuge kann Wasserstoff direkt in einen neuen Kolbenmotor eingespritzt werden. JCB, das Unternehmen, das gelbe Bagger herstellt, hat mit Wasserstoffmotoren enorme Fortschritte gemacht und hofft, sie in den nächsten Jahren in Produktion zu bringen. Wenn Wasserstoff das Rennen um die Stromversorgung von Lastwagen gewinnt – und infolgedessen jede Tankstelle es führt – könnte es eine beliebte und zugängliche Wahl für Autos sein. Lesenswert in voller Länge

Original article Teaser

Rowan Atkinson Challenges Electric Cars as Environmental Panacea

Rowan Atkinson, with an engineering background and a passion for cars, expresses skepticism about electric cars as the environmental solution they are claimed to be. He highlights the carbon emissions and resource-intensive manufacturing process of lithium-ion batteries and suggests exploring alternatives like hydrogen and synthetic fuels. Atkinson also advocates for prolonging the lifespan of existing cars and adopting a more sustainable business model in the automotive industry in his article for the Guardian. Electric motoring is, in theory, a subject about which I should know something. My first university degree was in electrical and electronic engineering, with a subsequent master’s in control systems. Combine this, perhaps surprising, academic pathway with a lifelong passion for the motorcar, and you can see

Details to Rowan Atkinson Challenges Electric Cars as Environmental Panacea