Ein weiterer Treffer: Bud Light Hersteller einigt sich mit EPA über angebliche Umweltverstöße
Kalifornische Demokraten ehren anti-katholischen Drag 'Sister', Republikaner melden sich zu Wort
Buttegiegs drohende maritime Lieferkettenkrise
Die COVID-Pandemie hat die Schwächen der Lieferkette Amerikas aufgedeckt. Überregulierung, überfüllte Häfen und Lieferengpässe haben alle dazu beigetragen, dass die Preise und Lieferzeiten der Produkte, die die USA aus der ganzen Welt importieren, gestiegen sind. Die Lieferkette hat sich größtenteils erholt, da die globale Wirtschaft langsamer geworden ist und Reedereien begonnen haben, Häfen an der Ost- und Golfküste zu nutzen, um die Überlastung in den Häfen von Los Angeles und Long Beach zu lindern. Heute jedoch steht die Lieferkette wieder kurz vor einer Katastrophe, diesmal in den Händen von Gewerkschaften und Mutter Natur.
Die International Longshore and Warehouse Union (ILWU), die etwa 22.000 Dockarbeiter an der Westküste vertritt, hat im April 2023 eine vorläufige Vereinbarung mit einem „Verband, der die US-Westküsten-Arbeitgeber von Hafenarbeitern in einigen wichtigen Fragen vertritt“, erreicht. Diese Verhandlungen ziehen sich seit fast einem Jahr hin, und der Vertrag zwischen der „Pacific Maritime Association (PMA) und der Gewerkschaft lief am 1. Juli 2022 aus.“ Der Deal muss noch ratifiziert werden, und es gibt noch viele offene Fragen, die gelöst werden müssen. Letzte Woche haben Mitglieder der ILWU effektiv „den Betrieb einiger Seeterminals in den Häfen von Los Angeles und Long Beach stillgelegt. Ähnliche Maßnahmen haben den Betrieb von Terminals in den Häfen von Oakland, Tacoma, Seattle und Hueneme zum Erliegen gebracht oder stark beeinträchtigt.“
Die durch COVID verursachte Überlastung der Häfen an der Westküste, kombiniert mit der Bedrohung durch Arbeitsmaßnahmen der Dockarbeiter dort, hat viele Fachleute in der Lieferkette dazu veranlasst, Sendungen an die Golf- und Ostküsten der USA umzuleiten. Tatsächlich waren laut Bloomberg „die Containermengen an der Westküste im ersten Quartal 2023 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um 10% gesunken. Die Häfen am Golf verzeichneten im gleichen Zeitraum einen Anstieg der Güter um 43%.“
Aber Häfen an der Golf- und Ostküste könnten bald außen vor sein. Eine erhebliche Dürre senkt den Wasserstand des Gutan-Sees im Panama-Kanal und führt zu Gewichtsbeschränkungen und steigenden Zuschlägen für Schiffe, die den Kanal durchqueren. Die Panama Canal Authority hat den Tiefgang (wie tief ein Schiff im Wasser sitzen kann) von 50 Fuß auf 44 Fuß reduziert, was die Nutzlast eines Schiffes um bis zu 40% reduzieren kann, so Bloomberg. Einige Reedereien begannen am 1. Juni aufgrund von Tiefgangbeschränkungen mit der Erhebung von Gebühren pro-Box-Container von 300-500 US-Dollar. Frachtraten werden „auf anderen Routen steigen, wenn der Wasserstand niedrig bleibt und Versender Alternativen finden müssen – insbesondere in den Spitzenversandmonaten August und September, wenn Einzelhändler vor der Weihnachtssaison Inventar aufbauen.“
Wenn der Panama-Kanal weiterhin an Tiefe verliert und die Versandkosten über den Kanal steigen, müssen Unternehmen entweder den Suez-Kanal nutzen, um Häfen an der Ost- und Golfküste zu bedienen, oder sich auf Häfen an der Westküste verlassen – dieselben Häfen, die von einem Arbeitsstopp bedroht sind.
Interessanterweise könnten die Herausforderungen, denen sich der Panama-Kanal gegenübersieht, zur Inflation in den USA beitragen und die Federal Reserve zwingen, die Zinssätze weiter zu erhöhen. Reedereien erhöhen die Preise und erheben Zuschläge für Unternehmen, die über den Panama-Kanal versenden. Da Schiffe etwa 40% weniger Ladung tragen werden, müssen Unternehmen mehr Container versenden und können keine Vorteile aus der Preisgestaltung für volle Containerladungen ziehen. Dies wird die Inflation antreiben. Tatsächlich zeigt die Forschung, dass eine 20%ige Erhöhung der Versandkosten die Inflationsrate ein Jahr später um 0,15 Prozentpunkte erhöhen wird.
Ein Streik der Dockarbeiter an der Westküste in Kombination mit schrumpfenden Wasserständen im Panama-Kanal hätte verheerende Auswirkungen auf die Lieferkette der USA und die Wirtschaft des Landes.
Eine Person, die in dieser Diskussion fehlt, ist Verkehrsminister Pete Buttigieg. Vielleicht ist ‚Mayor Pete‘ wieder im Urlaub, wie er es während der Verhandlungen mit Eisenbahnarbeitern im Herbst 2022 getan hat.
Jim Nelles ist ein Marineveteran und Supply-Chain-Berater mit Sitz in Chicago. Seine Artikel sind im Washington Examiner, Newsweek, Foxnews.com und der Daily Wire erschienen. Er hat als Chief Procurement Officer, Chief Supply Chain Officer und Chief Operations Officer für mehrere Unternehmen gearbeitet.
Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten sind die des Autors und repräsentieren nicht unbedingt die Ansichten von The Daily Wire
Original article Teaser
Buttegieg’s Looming Maritime Supply Chain Crisis
The COVID pandemic exposed the weakness of America’s supply chain. Over-regulation, congested ports, and supplier shortages all combined to drive up the price and lead times of the products the United States imports from around the world. The supply chain has recovered, for the most part, as the global economy has slowed and shippers began utilizing ports on the East and Gulf Coasts, alleviating the congestion in the ports of Los Angeles and Long Beach. Today, however, the supply chain is once again teetering on the brink of a catastrophe, this time at the hands of labor unions and mother nature.The International Longshore and Warehouse Union (ILWU), which represents approximately 22,000 West Coast dock workers, reached a tentative agreement with
