Lateinamerikanische Stimmen: Die Legende der Elektroautos

Europa hat nicht die Komponenten, die in Elektroautos verwendet werden und die einen Schlüssel zur Nachhaltigkeit des umweltfreundlichen Verkehrs darstellen. Die meisten Rohstoffe, wie Lithium und Kobalt, sind in wenigen Regionen konzentriert, während Europa keine Aluminiumproduktion mehr hat und China die Produktion von Lithium-Ionen-Batteriezellen dominiert. Es ist beunruhigend, von der Abhängigkeit von russischer Energie zu einer Abhängigkeit von chinesischen Autos und Komponenten überzugehen.

Die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektro- und Hybridmotoren hat einige Mängel. Es geht nicht nur um schadstofffreie Autos, sondern auch um den öffentlichen Verkehr mit erneuerbaren Energien. Es ist eine Herausforderung, von den Herstellern zu verlangen, dass sie bei der Produktion ihrer Komponenten kein CO2 erzeugen. Die Preise für Elektroautos sind immer noch hoch und steigen nicht so schnell wie erwartet. In China sind Elektroautos bereits günstiger als Verbrennungsfahrzeuge. Die Produktion eines Elektroautos verursacht fast doppelt so viele Schadstoffe wie die eines normalen Autos.

Volvo hat angekündigt, ab 2030 nur noch elektrische Modelle herzustellen. Die Herstellung eines Elektroautos verursacht jedoch fast 70 Prozent mehr CO2-Emissionen als die eines Verbrennungsfahrzeugs. Die Produktion von Batterien und Rohstoffen führt zu einer hohen Umweltbelastung. China ist einer der größten Hersteller von Elektroautos in Europa. Die Kosten für den Betrieb eines Elektroautos variieren je nach Marke, Modell, Reichweite und Land. Die Anzahl der Ladestationen muss erhöht werden, um die steigende Nachfrage zu decken. Die Batterien stellen ein Problem dar, sowohl in Bezug auf die Produktion, die Kosten für den Ersatz und das Recycling als auch auf die Umweltprobleme bei der Entsorgung

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Stimmen aus Lateinamerika: Das Märchen von den Elektroautos

Europa verfügt nicht über die Komponenten, die in Elektroautos verwendet werden und die einen der Schlüssel zur Nachhaltigkeit des umweltfreundlichen Verkehrs darstellen. Von den verwendeten Rohstoffen sind 90 Prozent des Lithiums in drei Regionen konzentriert (Australien, Südamerika und China); 70 Prozent des Kobalts befinden sich in der Demokratischen Republik Kongo; Europa produziert auch kein Aluminium mehr, während China bei den seltenen Erden dominiert und mehr als 75 Prozent der Lithium-Ionen-Batteriezellen weltweit herstellt. Wie gut wäre es, von der Abhängigkeit von billiger russischer Energie, für die es ein Geschäftsmodell gab, zu einer Abhängigkeit von chinesischen Autos, Komponenten und Ersatzteilen überzugehen? Schauen wir uns das mal genauer an. Von Alejandro Marcó del Pont. Die Ersetzung von Verbrennungsmotoren durch Elektro- und Hybridmotoren, Biokraftstoffe

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