Der Kampf gegen Autofahrer

Ross Clark hat den Titelartikel für die aktuelle Ausgabe des Spectator über den fortwährenden Krieg gegen Autofahrer geschrieben. Hier ist ein Auszug: Der Ausdruck „Krieg gegen Autofahrer“ wurde oft überstrapaziert, nicht zuletzt von Fahrern, die sich nach einer Geschwindigkeitsüberschreitung benachteiligt fühlen. Aber die Feindseligkeiten haben ein Niveau erreicht, bei dem es für gewöhnliche Fahrer schwer ist, nicht zu fragen, ob es eine systematische Kampagne gibt, um sie aus ihren Fahrzeugen zu drängen – oder sie anderweitig zur Kasse zu bitten. Es beschränkt sich nicht nur auf London und die Ulez: Niedrigemissionszonen, verkehrsberuhigte Wohngebiete und Parkplätze, Bußgelder für Busspuren und Kreuzungen breiten sich im ganzen Land aus. Birmingham hat seit 2021 eine Niedrigemissionszone, Bristol seit November. Glasgow hat letzten Monat mit der Durchsetzung seiner Zone begonnen. Cambridge plant eine Staugebühr von 5 Pfund pro Tag, während Oxford und Canterbury Autofahrer bald daran hindern werden, zwischen einem Teil ihrer Stadt und einem anderen zu fahren. Offensichtlich geht es bei Ulez, wie bei all diesen Maßnahmen, um die Luftqualität. Das Büro des Bürgermeisters behauptet zur Rechtfertigung der Erweiterung, dass das Zentrum von London seit 2019 eine Reduzierung von 46% bei Stickoxiden und eine Reduzierung von 41% bei PM 2,5-Pollution (Partikel mit einem Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometern) verzeichnet hat. Man muss jedoch nicht allzu genau hinriechen, um einen Rattengeruch wahrzunehmen. Die Studie des Bürgermeisters ermittelte diese Zahlen, indem sie tatsächliche Straßenmessungen mit den vermuteten Schadstoffwerten verglich, die ohne Ulez für Autos vorhanden gewesen wären. Dennoch zeigt der Graph, der den vorhergesagten Verlauf der Emissionen in den Jahren 2020 und 2021 ohne Ulez zeigt, erstaunlicherweise eine bemerkenswert flache Kurve – trotz des Verkehrsstillstands aufgrund der Pandemie. Laut der Modellierung des Bürgermeisters wären die Emissionen im Jahr 2020 um 10% gesunken, dem Jahr mit zwei Lockdowns. Daten des Verkehrsministeriums zeigen jedoch, dass der Verkehr in Zentrallondon im Jahr 2020 viel stärker zurückgegangen ist – um 22% in Westminster und 19% in Camden, zum Beispiel. Aufgrund einer Aussetzung von Bauarbeiten wäre auch eine Verringerung der Verschmutzung zu erwarten gewesen. Eine unabhängigere Quelle ist eine Studie des Imperial College, die die Verschmutzung in Zentrallondon für 12 Wochen vor und 12 Wochen nach der Einführung der ursprünglichen Ulez im Jahr 2019 untersuchte. Sie stellte fest, dass die Stickoxidwerte insgesamt nur um 3% gesunken sind und es keine signifikante Reduzierung der PM 2,5-Pollution gab. An einigen Standorten hat sich die Verschmutzung sogar verschlimmert. Einer der Autoren kam zu dem Schluss: „Unsere Forschung legt nahe, dass eine Ulez allein keine effektive Strategie zur Verbesserung der Luftqualität ist.“ Tatsächlich ist die Luftverschmutzung seit mehr als 50 Jahren auf einem langen Abwärtstrend, der lange vor Ulez begann. In ganz Großbritannien sind die Stickoxidemissionen um 77% und die PM 2,5-Werte um 85% seit 1970 gesunken – das Ergebnis von weniger Kohleverbrauch, saubereren Fahrzeugen und vielen anderen Faktoren. Autos sind in diesem Zeitraum kontinuierlich sauberer geworden, wenn auch nicht in dem Maße, dass es gerechtfertigt wäre, für ein neues Auto nichts zu berechnen. Das ist es, was so viele Menschen an Ulez stört: seine stark regressiven Auswirkungen. Während die Besitzer alter Autos hart getroffen werden, fällt die tägliche Gebühr von 12,50 Pfund nicht auf die Besitzer von Supersportwagen, die jeden Sommer in den Straßen von Kensington rasen. Sie fällt auch nicht auf die Besitzer von Elektroautos, obwohl der Großteil der von Fahrzeugen emittierten Partikelverschmutzung von Bremsen und Reifen und nicht von Motoren stammt. Lesenswert im Original. Stop Press: Der Architekturkritiker Tim Abrahams hat in UnHerd einen interessanten Aufsatz darüber geschrieben, wie „Verkehrsberuhigungsmaßnahmen“ unsere Städte aufteilen – und das nicht auf gute Weise

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The War on Motorists

Ross Clark has written the cover story for this week’s Spectator about the ongoing war on motorists. Here’s an extract: The phrase ‘war on motorists’ has often been overused, not least by drivers who feel aggrieved after being caught speeding. But hostilities have reached a level at which it is hard for ordinary drivers not to wonder whether there is a systematic campaign to ease them out of their vehicles – or else to milk them for revenue. It is not just London and Ulez: low emission zones, low traffic neighbourhoods and parking, bus lane and box junction fines are proliferating across the country. Birmingham has had a low emission zone since 2021, Bristol since November. Glasgow began enforcing its

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