Warum ich niemals ein Elektroauto kaufen werde

Ich habe schon immer Autos geliebt. Obwohl mein ursprünglicher Abschluss in Medizin war (ich bin ein ehemaliger NHS-Arzt), habe ich es immer genossen, darüber zu schreiben. Ich war der Auto-Korrespondent für Surgo (Glasgow University Medical Journal) und dann für Glasgow Medicine. Wie viele Menschen bin ich entsetzt über die Pläne der Regierung, Benzin- und Dieselfahrzeuge auszumustern und durch teure Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Die meisten Menschen wollen keine Elektroautos. Sie sind teuer in der Produktion und viel teurer im Kauf als ein Auto mit Verbrennungsmotor. Im Durchschnitt ist ein Elektroauto £10.000 teurer als sein Pendant mit Benzin- oder Dieselmotor. Das günstigste Elektroauto, der Fiat 500, kostet £30.000, £10.000 mehr als ein 500er mit Benzinmotor. Die hohe Kosten sind größtenteils auf die teure Lithium-Ionen-Batterie zurückzuführen. Die Lebensdauer solcher Batterien beträgt etwa ein Jahrzehnt, obwohl sie bereits nach wenigen Jahren an Effizienz verlieren, was zu einer verringerten Reichweite führt. Die Kosten für den Austausch einer Batterie betragen etwa £8.000 bis £10.000, obwohl Batterien für teure Luxusautos noch teurer sein können. Aus diesem Grund ist es wahrscheinlich, dass Autohändler zögern könnten, ein Elektroauto zu akzeptieren, das älter als fünf Jahre ist, da sie mit den enormen Kosten für den Austausch der Batterie konfrontiert sein könnten. Lithium-Batterien können überhitzen und Feuer fangen, und die daraus resultierenden Brände wurden bereits mehrfach in den Mainstream-Medien dokumentiert. Die Batterien haben auch Probleme bei frostigen Bedingungen, da sie weniger effizient werden und sich bei solch niedrigen Temperaturen nicht aufladen lassen. Der Bau eines Elektroautos ist mit einer großen Menge an Kohlenstoffemissionen verbunden, und wenn dies berücksichtigt wird, müsste ein durchschnittliches Benzin- oder Dieselfahrzeug 50.000 Meilen fahren, bevor es so viel Kohlenstoff produziert wie ein Elektrofahrzeug während des Baus. Auch der Abbau der seltenen und teuren Mineralien, die für den Bau einer EV-Batterie benötigt werden (Lithium und Kobalt), ist mit vielen Kohlenstoffemissionen verbunden, da die Maschinen und Fahrzeuge, die daran beteiligt sind, mit Diesel betrieben werden. Für die Produktion einer einzigen 500 kg Lithium-Batterie werden 10 Tonnen Lithiumsalz, zwei Tonnen Nickelerz und 12 Tonnen Kupfererz benötigt. Es ist wahrscheinlich, dass es nicht genug Lithium auf der Welt geben wird, um genug Batterien für die zukünftige Nachfrage herzustellen. Die Karosserie eines EV besteht aus Stahl, der Eisen- und Koks-Kohle zur Herstellung benötigt. Das Interieur verwendet viel Kunststoff, der aus Öl hergestellt wird. Die Fenster bestehen aus Glas. Der U.K. FIRES-Bericht zur Erreichung von Netto-Null hat festgestellt, dass Großbritannien bis 2050 die Produktion von neuem Stahl und Glas einstellen müsste. Beide Materialien sind natürlich für die Produktion von Elektrofahrzeugen unerlässlich. Das Aufladen von Lithium-Batterien ist ebenfalls ein Problem. Ein langsames Aufladen über Nacht kann acht bis zehn Stunden dauern. Ein Schnellladen kann so wenig wie 45 Minuten dauern, aber das ist deutlich länger als die Zeit, die benötigt wird, um ein Benzin- oder Dieselfahrzeug aufzutanken. Zusammen mit einem Mangel an Ladestationen bedeutet dies, dass sich große Warteschlangen von Elektrofahrzeugen an Tankstellen bilden können. Dies wird sich in Zukunft voraussichtlich nicht verbessern, da die Einführung neuer öffentlicher Ladestationen bei weitem nicht ausreicht, um die Nachfrage zu decken. Es gibt auch Probleme beim Bewegen von Elektrofahrzeugen, die liegengeblieben sind, da sie nicht in den Leerlauf geschaltet und geschoben werden können, da sie kein Getriebe haben. Versuchen Sie, ein Elektrofahrzeug mit einer leeren Batterie zu schieben, ist wie der Versuch, ein Benzinauto im ersten Gang zu schieben. Aus diesem Grund würde ich nicht empfehlen, dass ein Fahrer eines Elektrofahrzeugs mit niedrigem Ladestand jemals versucht, einen Bahnübergang zu überqueren. Um gestrandete Elektrofahrzeuge zu bergen, müssen Rettungsorganisationen wie der AA und der RAC einen niedrigen Anhänger unter das Fahrzeug stellen, um seine Räder über den Boden zu heben, damit es abgeschleppt werden kann. Die Einführung von Elektrofahrzeugen erfolgt, um das Ziel des Vereinigten Königreichs zu erreichen, bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen. Aber es gibt erhebliche Zweifel in der wissenschaftlichen Gemeinschaft, ob die vom Menschen verursachte globale Erwärmung tatsächlich stattfindet. Selbst wenn es eine moderate Erhöhung der globalen Temperaturen gibt, ist es wahrscheinlich, dass dies für die Menschheit vorteilhaft wäre. Es würden mehr Pflanzen wachsen und weniger Menschen würden sterben, da mehr Menschen an Kälte als an Hitze sterben. Eine moderate Erhöhung der atmosphärischen CO2-Werte würde das Pflanzenwachstum fördern. Es gibt auch Zweifel daran, ob das britische National Grid den steigenden Strombedarf bis 2050 bewältigen kann. Meine Schätzung ist, dass die Stromerzeugungskapazität verdreifacht werden müsste, um den wahrscheinlichen Bedarf zu decken, wenn alle Fahrzeuge elektrisch wären und alle Gas- und Ölzentralheizungssysteme auf Wärmepumpen umgestellt würden. Darüber hinaus müssten alle Strommasten, Hochspannungskabel und Transformatoren ausgetauscht werden, und jede Stadt- und Landstraße müsste aufgegraben werden, um die Installation von schwereren Kabeln zu ermöglichen. Es gibt auch Zweifel daran, ob Großbritanniens Strom vollständig aus erneuerbaren Quellen erzeugt werden kann, wie einige behaupten. Windturbinen sind teuer und unzuverlässig. Sie produzieren keinen Strom, wenn der Wind nicht weht, und müssen ausgeschaltet werden, um Schäden zu vermeiden, wenn der Wind zu stark ist. Sie halten nur 10-20 Jahre und müssen von fossilen Kraftwerken unterstützt werden, um Stromausfälle zu vermeiden. Solarpaneele sind ebenfalls teuer und haben eine begrenzte Lebensdauer. Eine Lösung wäre die weit verbreitete Nutzung von Kernenergie, aber das Vereinigte Königreich hat den Zug bereits verpasst, da solche Einheiten 10-20 Jahre zum Bau benötigen und die schottische Regierung keine Atomkraftwerke will. Aus diesen Gründen ist es wahrscheinlich, dass ein Großteil unserer Stromerzeugungskapazität (vielleicht 50% oder mehr) für Jahrzehnte von Öl- und Gaskraftwerken bereitgestellt wird. Wenn die Regierung darauf besteht, die britische Gas- und Ölproduktion auszumustern, müssen diese Brennstoffe zu hohen Kosten importiert werden. Elektroautos werden also die Welt nicht retten, wenn der Großteil des Stroms, der zum Aufladen ihrer Batterien verwendet wird, für Jahrzehnte von fossilen Brennstoffen erzeugt wird. In meinem neuen Buch untersuche ich auch, wie Netto-Null andere Verkehrsmittel beeinflussen wird, nämlich Schiffe und Flugzeuge. Die meisten Schiffe werden derzeit von riesigen Dieselmotoren angetrieben, wobei eine kleine Anzahl von größeren Kriegsschiffen über Kernkraftwerke verfügt. In der jüngeren Vergangenheit wurden einige experimentelle zivile Atomkraftschiffe (wie die amerikanische NV Savannah) gebaut, waren aber nicht erfolgreich. Das Hauptproblem war das Austreten von radioaktivem Abfall in den Ozean. Wenn dies behoben werden könnte, könnten Atomkraftschiffe ein Comeback erleben, ebenso wie Segelschiffe. Flugzeuge sind ein größeres Problem. Laut dem U.K. FIRES-Bericht müssen die meisten britischen Flughäfen bis 2050 geschlossen werden, und nur Heathrow, Glasgow und Belfast würden weiterhin betrieben. Batteriebetriebene Elektroflugzeuge wurden gebaut, sind aber nicht wirklich praktisch. Experimentelle atomgetriebene Flugzeuge wurden in den 1950er Jahren geflogen, erwiesen sich jedoch als gefährlich. Die einzige praktikable Alternative zu fossilen Brennstoffflugzeugen wären Gasturbinen, die mit emissionsarmen Biotreibstoffen oder Wasserstoff betrieben werden, der nur Wasser anstelle von Kohlenmonoxid und Kohlendioxid produziert. Das Hauptproblem bei Wasserstoff ist jedoch, dass die einzige praktikable Möglichkeit, es herzustellen, die Elektrolyse von Wasser ist, was viel Strom erfordert. Letztendlich sind Elektroautos keine Lösung für ein Problem, das eigentlich nicht existiert, da es keine Beweise für gefährlichen vom Menschen verursachten Klimawandel gibt und eine geringfügige Erwärmung und CO2-Zunahme wahrscheinlich vorteilhaft wären. Colin M. Barron ist ein ehemaliger Krankenhausarzt des NHS, der jetzt im Ruhestand ist. Er ist auch ein Autor mit 14 veröffentlichten Büchern. Seine Website ist www.colinbarron.co.uk. Sein Buch „Warum ich niemals ein Elektroauto kaufen werde“ ist bei Amazon in den Versionen Kindle (nur 77p!) und Taschenbuch erhältlich

Original Artikel Teaser

Why I Will Never Buy an Electric Car

I have always loved cars. Although my original degree was in Medicine (I am a former NHS doctor) I have always enjoyed writing about them and I was the motoring correspondent for Surgo (Glasgow University Medical Journal) and then Glasgow Medicine. Like many people I am horrified at the Government’s plans to phase out petrol and diesel cars and replace them with expensive electric vehicles. Most people do not want EVs. They are costly to produce and much more expensive to buy than a car with an internal combustion engine. On average an electric car is £10,000 more expensive than its petrol or diesel counterpart. The cheapest electric car, the Fiat 500, costs £30,000, £10,000 more than a 500 with a

Details zu Why I Will Never Buy an Electric Car