Das Debakel der Elektroautos zeigt, dass die top-down Wirtschaft des Netto-Null-Ziels nicht aufgeht

Es wird immer deutlicher, dass die Automobilindustrie die Nachfrage völlig falsch eingeschätzt hat, sagt Ben Marlow in der Telegraph – und das ist nur das neueste Beispiel dafür, dass die Top-Down-Ökonomie von Netto Null zwangsläufig scheitert. Hier ist ein Auszug. Vertu, einer der größten Autohändler Großbritanniens, hat zugegeben, dass der Sektor bereits unter einem dramatischen Überangebot an batteriebetriebenen Fahrzeugen leidet. Tatsächlich übersteigt das Angebot die Nachfrage in einem solchen Maße, dass die Preise rapide fallen. Die Warnung folgt auf die außergewöhnliche Entscheidung des deutschen Autogiganten Volkswagen im Juli, die Produktion von Elektrofahrzeugen in seinem riesigen Werk in Emden im Nordwesten Deutschlands einzustellen und ein Fünftel seiner 1.500 Mitarbeiter zu entlassen, nachdem der Absatz von Elektromodellen um 30% hinter den Prognosen zurückgeblieben war. Auch auf amerikanischen Autohöfen häufen sich unerwünschte Elektroautos, so dass einige Händler weitere Lieferungen ablehnen, bis der Rückstand abgebaut ist. Man hofft, dass Politiker auf der ganzen Welt aufmerksam sind, denn was wir hier erleben, ist ein weiteres Beispiel dafür, wie die Top-Down-Ökonomie von Netto Null immer weniger Sinn ergibt: Mit der Einführung eines völlig willkürlichen Verbots von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2030 zwingt die Regierung die Hersteller dazu, Millionen von Fahrzeugen herzustellen, unabhängig davon, ob der Markt tatsächlich existiert oder nicht. Die Frist sollte ohne weiteres aufgehoben werden. Dieser „Hase vor dem Wagen“-Ansatz, bei dem versucht wird, die Nachfrage durch das Schaffen von Angeboten zu stimulieren, ist der falsche Weg und funktioniert in der Geschäftswelt fast nie. Das Start-up Britishvolt versuchte etwas Ähnliches und versprach, eine riesige Batteriefabrik in Blythe an der Küste von Northumbria zu bauen, die jedes Jahr genug Batterien für 300.000 Autos produzieren würde. Doch es gab einen noch größeren Fehler in seinen Plänen: Es hatte keine einzige Bestellung erhalten – eine Situation, die sich bis zum Jahresanfang nicht geändert hatte, als dem Unternehmen das Geld ausging. Es ist schwer, die Absichten des großen Netto-Null-Kreuzzugs zu kritisieren – eine grünere Welt ist etwas, das jeder sehen möchte. Aber viel davon beruht zu sehr auf Hoffnung statt auf Realität. Die Politik der Regierung in Bezug auf Windenergie hat sich als ebenso losgelöst von der Realität erwiesen. Das Contracts for Difference-Programm, das einen festen Preis für den produzierten Strom für 15 Jahre garantiert, ist ein effektiver Anreiz in ruhigeren Zeiten, aber wenn die Kosten steigen, wie sie es jetzt tun, wird es schnell zu einem Hindernis für den Fortschritt. Da die Minister wenig Bereitschaft zeigen, sich angesichts rasant steigender Kosten zu beugen, werden große Projekte rücksichtslos aufgegeben. Der größte Rückschlag ereignete sich vor der Küste von Norfolk, nachdem Vattenfall angekündigt hatte, den Bau seines Boreas-Windparks einzustellen. Die 1,4 Gigawatt-Anlage sollte rund 1,5 Millionen Haushalte mit Strom versorgen, aber das schwedische Energieunternehmen besteht darauf, dass ein 40%iger Kostenanstieg, verursacht durch Inflation, Lieferprobleme und steigende Löhne, das Projekt nicht mehr rentabel macht. Ohne großzügigere staatliche Subventionen werden andere sicherlich dem Beispiel folgen und Großbritanniens erklärte Ambitionen, die Offshore-Windkapazität von derzeit 14 GW bis Ende des Jahrzehnts auf 50 GW nahezu zu vervierfachen, zunichte machen. Doch vielleicht verdeutlicht nichts die Verbindung der Minister zur Realität mehr als die Kampagne, die Bevölkerung dazu zu zwingen, ihre Häuser mit Wärmepumpen zu beheizen. Selbst ein Verbot des Verkaufs neuer Ölheizkessel ab 2026 hat die Menschen nicht überzeugt, den Wechsel zu vollziehen, hauptsächlich wegen der hohen Kosten für die Umstellung des eigenen Hauses sowie der Störungen und Unruhen, die mit der Installation einer Wärmepumpe einhergehen, während viele Technologien mit mehreren schwerwiegenden Mängeln zu kämpfen haben. Dies könnte erklären, warum trotz eines Regierungsprogramms, das Zuschüsse von 5.000 bis 6.000 Pfund pro Haushalt zahlt, seit dem Start im Mai letzten Jahres weniger als 14.000 Gutscheine eingelöst wurden

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The Electric Car Debacle Shows the Top-Down Economics of Net Zero Don’t Add Up

It is becoming increasingly apparent that the car industry has misjudged the scale of demand quite badly, says Ben Marlow in the Telegraph – and that is just the latest example of where the top-down economics of Net Zero are inevitably failing. Here’s an excerpt. Vertu, which is one of Britain’s biggest car dealerships, has become the latest big name to admit that the sector is already suffering from a dramatic oversupply of battery-powered vehicles.  Indeed supply is outstripping demand to such an extent, that prices are tumbling rapidly. The warning follows the extraordinary decision of German car titan Volkswagen in July to halt electric vehicle production at its sprawling Emden factory in north-west Germany and lay off a fifth of its

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