Du müsstest mir Geld geben, um ein Elektroauto zu kaufen

Mit der Nachricht, dass der private Verkauf von Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich im letzten Jahr gesunken ist und der Premierminister die drohende Verbotsfrist für Benzinfahrzeuge verschieben wird, schreibt Patrick O’Flynn in der Telegraph, dass man ihm Geld geben müsste, um ein Elektroauto zu kaufen. Wer erinnert sich nicht an die einfacheren, glücklicheren Tage, als der Verbraucher König war? Einzelhandelsgeschäfte boten Waren zum Verkauf an und die Kunden wählten einfach die Dinge aus, die ihnen gefielen. Magischerweise wurden die beliebten Dinge wieder aufgefüllt, während Artikel, die sich nicht verkauften, nicht nachbestellt wurden, um die Auswahl an Waren zum Verkauf relevant für die Verbrauchertrends zu halten. In den wenigen Bereichen, in denen ein staatlicher Vermittler im Namen der Verbraucher Artikel bestellte – man denke an das glänzende Toilettenpapier, das in Schultoiletten verwendet wurde – konnte man nicht umhin, festzustellen, dass sie dazu neigten, es falsch zu machen. So funktionierte der westliche Kapitalismus früher, ohne die Verbraucher oft in bestimmte, staatlich genehmigte Richtungen zu drängen oder zu „stupsen“. Aber nicht mehr. Heutzutage sitzen die Panjandrums-Vermittler normalerweise am Steuer, fast wörtlich, wenn es um den Verkauf von Elektrofahrzeugen geht. Batteriebetriebene Fahrzeuge sind dank der Flotten- und Firmenwagenbranche wie warme Semmeln aus den Ausstellungsräumen geflogen; Teile des Marktes, in denen die Endnutzer nicht diejenigen sind, die den Kauf tätigen. Großzügige Steuervergünstigungen haben dazu geführt, dass Führungskräfte und Lieferanten im ganzen Land mit Elektrofahrzeugen präsentiert wurden, wenn es Zeit für neue Räder war. Aber die aktuellen Verkaufszahlen zeigen, dass es eine andere Geschichte ist, wenn es um private Käufer geht. In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden ihnen nur 37.000 batteriebetriebene Fahrzeuge verkauft, verglichen mit 41.800 in der ersten Hälfte des letzten Jahres. Erstaunliche 75% der Neuzulassungen entfallen nun auf Flotten und Unternehmensinhaber. Elektroautos drohen zum Toilettenpapier der modernen Zeit zu werden: besser als nichts, wenn man sie kostenlos oder mit Rabatten bekommt, aber nicht das, wofür man sich entscheiden würde, wenn die Wahl bei einem selbst läge. Das überrascht mich nicht. In unserer Straße, wo es keine Parkmöglichkeiten abseits der Straße gibt, hatten zwei umweltbewusste Haushalte Elektrofahrzeuge, für die sie ein Stromkabel über den Gehweg unter einem dieser dreiseitigen Anti-Stolper-Gitter legen mussten. Beide haben sie kürzlich gegen Benzinautos eingetauscht. In der Zwischenzeit fährt ein enger Verwandter von mir ein schickes Elektrofahrzeug, aber es ist ein Firmenwagen. Er sehnt sich nach seinem alten Benzin-BMW und beklagt den Aufwand, der mit der Suche nach Auflademöglichkeiten verbunden ist, wenn er sich weit weg von zu Hause befindet. Lesenswert im Ganzen

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“You’d Have to Pay Me to Buy an Electric Car”

With news that private sales of electric vehicles fell in the U.K. last year and with the Prime Minister set to delay the looming ban on petrol vehicles, Patrick O’Flynn writes in the Telegraph that you’d have to pay him to buy an electric car. Who remembers those simpler, happier days when the consumer was king? Retail outlets used to offer goods for sale and customers would just choose the stuff they liked.  Magically, the popular things would be restocked while items that failed to shift were not reordered, keeping the selection of goods for sale relevant to consumer trends. In those few areas where a state intermediary would order items on behalf of consumers – that shiny toilet paper that featured

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