Rückkehr nach Bosnien-Herzegowina: Nachtzug durch Melanias Slowenien

Dies ist der dritte Teil einer Serie über Bosnien-Herzegowina dreißig Jahre nach dem Bürgerkrieg. Ein Schlafwagen in einem ÖBB Nightjet-Zug von Zürich nach Zagreb. Foto: Matthew Stevenson. Während der zwei Jahre der Pandemie kehrte ich nicht nach Sarajevo zurück, obwohl unsere informelle Bruderschaft in Genf Tausende von Büchern dorthin schickte, trotz der globalen Trübsal. Eine neue Chance für die europäische Aufklärung Eine Sammlung kam aus Syracuse, New York, wo ein angesehener Professor für europäische Geschichte, Joseph Levine, sein Leben dem Sammeln von Büchern über die europäische Aufklärung gewidmet hatte. Nach seinem Tod fand seine Familie keinen Ort, um die etwa 30.000 Bände zu spenden, da Bibliotheken in den Vereinigten Staaten und Westeuropa im Allgemeinen kein Interesse an solchen Sammlungen haben (wie wir bei den Büchern unseres Freundes Gene Schulman festgestellt haben). Osteuropa ist eine andere Geschichte, obwohl auch hier die Kosten und die Logistik des Versands ein Hindernis waren. Die Bücher aus Syracuse wurden schließlich in über 1.000 Kisten und einem 40-Fuß-Container verpackt, der etwa fünf Monate lang seinen Weg von den Vereinigten Staaten nach Bosnien fand. An der bosnischen Grenze wurden die Bücher trotz der Tatsache, dass sie ein Geschenk an die Nationalbibliothek waren (und somit an das bosnische Volk), zurückgehalten, bis Geld gefunden werden konnte, um eine Schutzgeld-Importsteuer zu zahlen – ein Hinweis darauf, dass in Bosnien alles seinen Preis hat. Schließlich wurde der Container in die Laderampe der Bibliothek zurückgesetzt, wo alle, vom Direktor bis zum Wartungspersonal, Kisten in die Lagerung trugen. Jetzt gibt es im obersten Stockwerk der National- und Universitätsbibliothek einen großen Raum, der der Aufklärung gewidmet ist. Wie Thomas Jefferson (sicherlich ein Produkt der Aufklärung) gerne sagte: „Ich kann nicht ohne Bücher leben.“ Balkanische Bahnen abseits des Netzes Gelegentlich habe ich, um nach Bosnien zurückzukehren, die Zugfahrpläne nach Sarajevo in meinen verschiedenen Fahrplänen überprüft. Ich habe festgestellt, dass nicht nur der Zugverkehr von Zagreb nach Sarajevo immer noch eingestellt ist, sondern auch der Talgo-Zug von Banja Luka nicht mehr fährt. Auch die Zugverbindung von Belgrad nach Sarajevo, die nach den jugoslawischen Kriegen endete, überlebte nach dem Ende der Kämpfe nur kurz. Soweit ich feststellen konnte, war Bosnien-Herzegowina eines der wenigen Länder in Europa, das keinen internationalen Zugverkehr mehr hatte (die anderen sind Nordmazedonien und Albanien). Dies sprach für die größere Isolation des Balkans in der paneuropäischen Entwicklung: Während der Pandemie wurde der Zugverkehr von Belgrad nach Skopje und Thessaloniki (und dann weiter nach Athen) eingestellt; von Belgrad nach Bukarest; von Belgrad nach Sofia; und von Bukarest nach Istanbul. Und keiner dieser Züge fährt heute, obwohl ich vielleicht der einzige Reisende bin, der sie vermisst. Trotzdem war ich fest entschlossen, als ich diesen Winter nach Sarajevo zurückkehren wollte, so nah wie möglich mit dem Zug zu fahren, was bedeutete, dass ich einen Intercity-Zug der Schweizerischen Bundesbahnen nach Zürich nehmen und um 20:40 Uhr einen ÖBB Nightjet-Schlafwagen nach Zagreb erwischen musste. In meinem Nachtzug von Zürich nach Zagreb hatte ich das Glück, eine Einzelkabine für mich zu haben, mit einem Waschbecken, einem kleinen Schreibtisch, auf dem ich meine Karten ausbreiten konnte (der deutsche Generalstab reiste mit weniger Karten als ich mit mir herumschleppe) und einem Schrank, in dem ich meinen Koffer verstauen konnte. Gelegentlich finde ich in anderen Nachtzügen eine Dusche am Ende des Korridors, und schließlich installieren Zugunternehmen Toiletten, die weder zur Strecke hin offen sind noch dazu neigen, sich fünf Stunden nach Beginn der Reise zu verstopfen. Aber der Fortschritt ist langsam. Die Wiederbelebung der Nachtzüge Für diejenigen, die in den 1970er Jahren das letzte Mal eine Nacht in einem europäischen Zug verbracht haben – gequetscht in einem oberen Bett einer Sechsbett-Kabine, die nach abgestandenem Zigarettenrauch und auf dem Boden verschüttetem Bier stank – ist die ÖBB die österreichische Staatsbahn, die fast im Alleingang versucht hat, den verlorenen Charme der europäischen Nachtzüge wiederzubeleben. Bis in die 1980er Jahre hinein war Europa mit Schlafwagen überflutet – rollenden Schlafsälen -, die mit Stapeln von Gefängnisbetten und einer widerlichen Toilette am Ende des Korridors durch die Nacht rumpelten. Kein Wunder, dass alle easyJet und Ryanair als Möglichkeit begrüßten, von Barcelona nach Mailand oder von Paris nach Rom zu gelangen. Mit Wien und Zürich als Drehkreuzen hat der ÖBB Nightjet jetzt eine Flotte von Schlafwagen, die jede Nacht Europa kreuz und quer durchqueren, zu Orten wie Amsterdam, Berlin, Paris, Rom, Warschau und Budapest. Unter der Marke EuroNight (die verschiedenen Namen sind verwirrend) vermarktet es zusammen mit anderen nationalen Eisenbahngesellschaften zusätzliche Schlafwagen auf Nebenstrecken, zum Beispiel von Hamburg nach Basel oder von Wien nach Krakau. Insgesamt bedeutet dies, dass Mitteleuropa besonders gut mit einem Netzwerk von Nachtzügen bedient wird, die (auf irgendeine Weise) von Stockholm nach Rom und von Amsterdam nach Bukarest fahren. Alle an Bord von Genf nach London? Am besten ist, dass die Nachtzugunternehmen auf die Nachfrage der Fahrgäste reagieren, insbesondere unter Reisenden, die glauben, dass die Kurzstrecken-Europabudgetfluggesellschaften, die die Biosphäre mit Kohlenstoffabfällen überfluten, den Tod für den Planeten bedeuten werden. Leider führt der große Verkauf von Rollmaterial (der vor etwa fünfzehn Jahren begann) dazu, dass es einen Mangel an Schlafwagen gibt, insbesondere solchen, in denen man gerne den Kopf zur Ruhe legen würde. Ich lebe in Genf, das die zweifelhafte Ehre hat, keinen Nachtzugverkehr zu haben, obwohl es noch vor nicht allzu langer Zeit Schlafwagen nach Barcelona, Florenz, Rom, Venedig und Triest gab. Was die Stadt vor allem braucht, ist ein Nachtzug nach London, da der örtliche Flughafen täglich etwa fünfzehn Flüge nach Großbritannien abfertigt. Mit etwas Glück könnte die Ära der Billigfluggesellschaften nun einer Rückkehr des Nachtzugs Platz machen, insbesondere wenn die Kosten moderat sind und die Unterkünfte ein Vergnügen sind. European Sleeper: Die neuen Wagons-Lits Um den Mangel an Schlafwagen zu ergänzen, hat ein neues Unternehmen namens European Sleeper („The Good Night Train…“) gerade erst

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Return to Bosnia-Herzegovina: Night Train Across Melania’s Slovenia

This is the third part in a series about Bosnia-Herzegovina thirty years after its civil wars. A sleeping car on an ÖBB Nightjet train from Zurich to Zagreb. Photo: Matthew Stevenson. During the two years of the pandemic, I did not return to Sarajevo, although our informal band of brothers in Geneva shipped thousands of books there amid the global gloom. A New Life for the European Enlightenment One collection came from Syracuse, New York, where an esteemed professor of European history, Joseph Levine, had devoted his life to collecting books about the European Enlightenment. After he died, his family found no place to donate the roughly 30,000 volumes, as libraries in the United States and western Europe generally have

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