Warum der Kampf um Elektroautos bereit ist, durchzustarten

Ein Tesla-Elektrofahrzeug wird in Westlake, Kalifornien, aufgeladen. | Mark J. Terrill/AP Amerikaner werden von zwei widersprüchlichen Botschaften über Elektrofahrzeuge bombardiert: Sie boomen. Aber sie häufen sich auch auf den Händlerlots, weil niemand sie haben will. Beides ist wahr, genau wie die nächste Wahl, die Elektrofahrzeuge als Wahlkampfthema in den Vordergrund rücken wird. Der US-Markt für Elektrofahrzeuge wächst, aber nicht mehr so schnell wie vor einigen Monaten. Im November haben die Amerikaner laut der National Automobile Dealers Association erstmals in einem Jahr eine Million Elektroautos gekauft und damit Rekorde gebrochen. Gleichzeitig verkaufen sich bestimmte hochkarätige Elektrofahrzeuge schleppend, darunter der Lightning F-150 von Ford Motor, dessen Produktionsziele letzte Woche um die Hälfte gekürzt wurden. „Die Antwort auf jede Frage lautet ‚Ja‘, gefolgt vom Wort ‚aber'“, sagte Alan Baum, ein unabhängiger Autoanalyst in Detroit, über den aktuellen Stand der Elektrofahrzeuge. Die Demokraten sagen, dass Präsident Joe Bidens aggressive Unterstützung für Elektrofahrzeuge wirtschaftliche und Umweltvorteile mit sich bringen wird, während einige Republikaner es als eine von der Regierung unterstützte Geldverschwendung betrachten, die den Eliten zugutekommt. Die nächsten Monate könnten entscheidend dafür sein, ob viele Wähler eine direkte Verbindung zwischen den neuen Autos und der Politik um sie herum herstellen – mit Auswirkungen auf Bidens Verbündete im US-Automobilsektor und die breiteren Klimaziele des Präsidenten. „Hier ist das Problem mit einem Elektroauto … sie fahren nicht weit, sie kosten ein Vermögen“, sagte der ehemalige Präsident Donald Trump Anfang dieses Monats bei einer Kundgebung in Ankeny, Iowa. „Wenn Sie nicht gerade zum örtlichen Geschäft oder so etwas fahren wollen, werden Sie es nicht kaufen.“ Was klar ist, ist, dass das Elektrofahrzeug nach einer langsamen 15-jährigen Fahrt zur Massenmarkteinführung auf eine unbekannte Straße abgebogen ist. Die wohlhabenderen Early Adopters haben jetzt die Elektrofahrzeuge, die sie wollen, während bescheidenere Käufer weiterhin vorsichtig in den Markt einsteigen. Diese Legion neugieriger Käufer hat immer noch Zweifel an der Verfügbarkeit von Ladestationen, der Reichweite von Fahrzeugen in ihrem Budget und ob die neuen Modelle ihren Bedürfnissen entsprechen. Im nächsten Jahr könnten US-Fahrer Zugang zu einer Vielzahl von erschwinglicheren neuen Elektrofahrzeugen erhalten, zusammen mit einer rapide wachsenden Anzahl von Ladestationen. Einige dieser Fahrzeuge werden für zumindest einen Teil eines neuen Steuerguthabens in Höhe von 7.500 US-Dollar berechtigt sein. Gleichzeitig werden sie einen Präsidenten und einen neuen Kongress wählen, einschließlich in vielen Bezirken, in denen die Hoffnungen auf wirtschaftliches Wachstum von neuen Batterie- und Elektrofahrzeug-Fertigungsanlagen abhängen. Die Nervosität des Marktes wirft Zweifel daran auf, ob Elektrofahrzeuge wie prognostiziert wachsen oder Bidens Ziele zur Reduzierung der Kohlenstoffverschmutzung im Verkehrssektor erreichen werden. Wenn das Weiße Haus politische Parteien wechselt, könnte es Versuche geben, die Anreize für Elektrofahrzeuge zu verlangsamen und Bidens Emissionsvorschriften rückgängig zu machen, die darauf abzielten, Hand in Hand mit ihnen zu arbeiten. Trumps Botschaft findet Anklang bei republikanischen Kongressabgeordneten und anderen, die sich gegen die Transportregeln der Biden-Regierung aussprechen. Anfang dieses Monats verabschiedete das Repräsentantenhaus mit einiger Unterstützung der Demokraten einen Gesetzentwurf, um eine vorgeschlagene Abgasregelung der EPA zu blockieren, die effektiv vorschreibt, dass bis 2032 67 Prozent der neuen Autos elektrisch sein müssen. In der Zwischenzeit hat die Biden-Regierung die Idee eines Abschwungs bei Elektrofahrzeugen energisch zurückgewiesen. Das Energieministerium gab im November eine Erklärung heraus, in der „die Aufzeichnung über den Verkauf von Elektrofahrzeugen korrigiert“ wurde, während Ali Zaidi, nationaler Klimaberater des Weißen Hauses, auf einem kürzlichen Anruf mit Reportern das jährliche Wachstum des Verkaufs und die hohe Kundenzufriedenheit mit Elektrofahrzeugen hervorhob. „Egal, wie man es misst, der Trend hier ist säkular. Er ist nachhaltig. Ehrlich gesagt beschleunigt er sich dank Präsident Bidens Führung“, sagte Zaidi. Bidens Wiederwahlkampagne äußert sich ebenfalls dazu. Seth Schuster, ein Sprecher der Kampagne, sagte in einer Erklärung, dass Trump „sich nicht um die Fakten oder Konsequenzen“ in Bezug auf Elektrofahrzeuge kümmert. „Präsident Biden bringt die Autoherstellung auf eine Weise in die USA zurück, von der Republikaner nur träumen können“, sagte Schuster. „Die Rückkehr zur gescheiterten Agenda von Trump würde Arbeitsplätze in Übersee verlagern und China erlauben, die USA im Wettbewerb um Elektrofahrzeuge zu schlagen.“ Dueling data Trotz des Erreichens der Million-EV-Marke in diesem Jahr war das stärkste Wachstum vor sieben Monaten, als die Verkäufe im Mai fast 77 Prozent höher waren als im Mai 2022, so Daten des Argonne National Laboratory. Im November hatte sich dieser monatliche Vergleich auf 27 Prozent verringert. „Die meisten Branchen wären mit dieser Wachstumsrate sehr zufrieden“, sagte Colin McKerracher, ein Verkehrsanalytiker bei BloombergNEF, in einem Marktausblick. Ein Großteil der politischen Debatte entzündete sich im August, als Cox Automotive, ein Konglomerat, das Verkaufsdaten von Autos sammelt, berichtete, dass Elektrofahrzeuge 98 Tage auf den Händlerlots verbrachten, verglichen mit 58 Tagen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Obwohl diese Zahlen nicht die meistverkauften Elektrofahrzeuge – Teslas – berücksichtigen, die den Händlern umgehen

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Why the battle over electric cars is primed to take off

A Tesla electric vehicle is charged in Westlake, California. | Mark J. Terrill/AP Americans are being bombarded by two conflicting messages about electric vehicles: They’re booming. But they’re also piling up on dealer lots because no one wants them. Both things happen to be true, just as the next election is poised to be the first to spotlight EVs as a campaign issue. The U.S. market for EVs is growing, just not at the blistering pace it was a few months ago. Americans shattered records in November by buying a million electric cars in a single year for the first time, according to the National Automobile Dealers Association. At the same time, certain high-profile EVs are slow to sell, including

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