Prinzipiell ist alles schlechter als beim Verbrennungsmotor

Von Daniel Weinmann

Elektroautos werden immer mehr zu Ladenhütern. Deutschland wird das Ziel, bis 2030 15 Millionen E-Autos auf den Straßen zu haben, nicht erreichen. Laut Prognosen des Center of Automotive Management werden in sechs Jahren maximal sieben bis acht Millionen Elektroautos auf unseren Straßen fahren – etwa halb so viele wie von der Regierung geplant. Der österreichische Motoren- und Fahrzeugentwickler Friedrich Indra hält diese Schätzung sogar für zu hoch und geht von nur fünf Millionen E-Autos aus. Er sieht den gestrichenen Umweltbonus als ein Zeichen dafür, dass die E-Mobilität zu scheitern beginnt. Indra schlägt vor, die eingesparten Milliarden Euro in den Bau von Anlagen für CO2-neutrale Kraftstoffe zu investieren, da dies seiner Meinung nach besser für die Umwelt wäre.

Die Autoren einer Ökobilanzstudie mit dem Titel „Erst die grüne Batterie macht die E-Mobilität klimafreundlich“ haben herausgefunden, dass der Wertverlust von Elektroautos massiv ist. Sie haben elektrisch angetriebene Fahrzeuge nicht nur mit „grünem“ oder Durchschnittsstrom, sondern mit dem sogenannten Marginalstrom berechnet, der aus kalorischen Kraftwerken stammt und einen schlechten CO2-Fußabdruck hat. Selbst wenn man ausschließlich mit „grünem“ Strom rechnet, dauert es 60.000 Kilometer, bis ein Elektroauto umweltfreundlicher fährt als ein Verbrenner. Dies führt dazu, dass Kunden sich fragen, ob es den Aufpreis wert ist, eine Technologie auszuprobieren, die in vielerlei Hinsicht schlechter ist als ein Verbrenner, auch unter Umweltgesichtspunkten.

Eine Umfrage im Auftrag der „Automobilwoche“ zeigt, dass kaum noch jemand daran glaubt, dass ab 2035 keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden dürfen, wie es die EU beschlossen hat. 81 Prozent der Befragten gehen davon aus, dass dieses Verbot verschoben wird. Dies zeigt, wie unausgegoren die rotgrüne Mobilitätswende ist. Ein Beispiel dafür ist Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher, der mit seinem teuren Elektroauto liegengeblieben ist, weil die Batterie zu schnell leer wurde.

Hamburgs Bürgermeister bleibt gleich mehrfach mit seinem 120.000-Euro-Stromer liegen

Indras Fazit ist eindeutig: Das E-Auto in der heutigen Form ist nicht gut genug, um den Verbrenner breitflächig und nachhaltig abzulösen. Eine Umfrage zeigt, dass kaum noch jemand daran glaubt, dass ab 2035 keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden dürfen. Dies zeigt, wie unausgegoren die rotgrüne Mobilitätswende ist. Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher ist ein Beispiel dafür, dass Elektroautos noch viele Probleme haben. Es bleibt abzuwarten, ob sich die E-Mobilität in Zukunft durchsetzen wird.

H2: Elektroautos als Ladenhüter in Deutschland
H2: Die Probleme der E-Mobilität
H2: Glaube an das Verbot von Verbrennungsmotoren schwindet

Original Artikel Teaser

„Eigentlich alles schlechter als beim Verbrenner“

Von Daniel Weinmann Elektroautos werden zunehmend zum Ladenhüter. Auch das Ziel, 15 Millionen E-Autos auf den Straßen zu haben, wird Deutschland 2030 nicht erreichen. Prognosen des Center of Automotive Management zufolge rollen in sechs Jahren maximal sieben bis acht Millionen Stromer auf unseren Straßen – rund halb so viel wie von der Regierung geplant. Der österreichische Motoren- und Fahrzeugentwickler Friedrich Indra hält selbst diese für die Adepten der grünen Energiewende wie eine Ohrfeige erscheinende Schätzung für zu hoch. „Es werden eher fünf Millionen sein“, sagte der diplomierte Maschinenbauer gegenüber dem „Focus“. Der von der Ampelkoalition gestrichene Umweltbonus ist für ihn ein „ganz starkes Zeichen – und zwar dafür, dass die E-Mobilität zu scheitern beginnt“. Damit spare Berlin vier Milliarden Euro

Details zu „Eigentlich alles schlechter als beim Verbrenner“