Nicola Sturgeons Vorzeige-Hybridfähre fährt jetzt nur noch mit Diesel, da die Batterie zu teuer ist, um repariert zu werden

Die MV Hallaig, eine Hybrid-Elektrofähre in Schottland, die für ihre Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun auf Diesel, da der Batteriewechsel 1,5 Millionen Pfund und viel Zeit in Anspruch nimmt. Die MV Hallaig war die erste Fähre der Welt, die ein System einsetzte, das die Kohlenstoffemissionen um 20% reduzierte, als sie 2012 in Betrieb genommen wurde. Doch im September ging die Batterie des 10 Millionen Pfund teuren Schiffes kaputt und die Verantwortlichen haben zugegeben, dass es bis April 2025 dauern könnte, bis sie repariert ist, da das Ersatzteil nicht mehr verfügbar ist. Es ist nun die dritte problematische Fähre in Schottland, nach den Kontroversen um die MV Glen Sannox und MV Glen Rosa, die sechs Jahre überfällig und 260 Millionen Pfund über Budget sind.

Alfred Baird, ehemaliger Professor für maritime Wirtschaft und Direktor der Forschungsgruppe für maritime Transporte an der Edinburgh Napier University, wurde zu den Hybridfähren konsultiert, riet jedoch davon ab. Er behauptet, dass Beamte der schottischen Regierung sich daraufhin bei seinen Vorgesetzten über seine Arbeit beschwerten und versuchten, die Veröffentlichung seiner Forschung zu verhindern. Er sagte: „Die Strategie war fehlerhaft, da sie den Einsatz früherer Batteriedesigns vorsah, die viel schwerer waren als die heute verfügbaren und operationell riskanter waren – was darauf hindeutet, dass sie mit effizienteren Diesel-Designs hätten weitermachen sollen, bis sich die Batterietechnologie ausreichend verbessert hatte – wie es in der ‚kommerziellen‘ Fährindustrie üblich war, die auf eine bessere Technologie wartete. Die Hauptmängel waren daher erstens ineffiziente und kostspielige Rumpfdesigns, die intern oder von unerfahrenen Schiffbauingenieuren entwickelt wurden, und zweitens die Auswahl ineffizienter/früher Batterietechnologie, die zu höheren Kosten für die Landinfrastruktur führte.“ Er fügte hinzu: „Mein Forschungspapier wurde damals an Transport Scotland und Fähragenturen übermittelt, auch in meiner Funktion als unabhängiges Mitglied der Fährberatungsgruppe der schottischen Regierung, einer ministeriellen Ernennung. Die Beamten haben jedoch nicht nur meinen Rat ignoriert, sondern sich auch bei meiner Universitätsleitung über meine Forschung beschwert und versucht, die Veröffentlichung zu verhindern.“ Bairds Bericht behauptete, dass die Gesamtbetriebskosten der Hybridfähren um 259% höher wären als die eines reinen Dieselschiffs. Sturgeon wurde als Patin des Schiffs bezeichnet und sagte damals, es „symbolisiere alles, was die schottische Regierung erreichen will“. Es wurde in der mittlerweile verstaatlichten Ferguson Marine in Port Glasgow gebaut, nachdem die schottische Regierung über 20 Millionen Pfund investiert hatte. Lesenswert in voller Länge.

Probleme mit der MV Hallaig und anderen Fähren in Schottland

Die MV Hallaig, eine Hybrid-Elektrofähre in Schottland, die für ihre Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun auf Diesel, da der Batteriewechsel 1,5 Millionen Pfund und viel Zeit in Anspruch nimmt. Die MV Hallaig war die erste Fähre der Welt, die ein System einsetzte, das die Kohlenstoffemissionen um 20% reduzierte, als sie 2012 in Betrieb genommen wurde. Doch im September ging die Batterie des 10 Millionen Pfund teuren Schiffes kaputt und die Verantwortlichen haben zugegeben, dass es bis April 2025 dauern könnte, bis sie repariert ist, da das Ersatzteil nicht mehr verfügbar ist. Es ist nun die dritte problematische Fähre in Schottland, nach den Kontroversen um die MV Glen Sannox und MV Glen Rosa, die sechs Jahre überfällig und 260 Millionen Pfund über Budget sind.

Kritik an der Hybrid-Fährenstrategie

Alfred Baird, ehemaliger Professor für maritime Wirtschaft und Direktor der Forschungsgruppe für maritime Transporte an der Edinburgh Napier University, wurde zu den Hybridfähren konsultiert, riet jedoch davon ab. Er behauptet, dass Beamte der schottischen Regierung sich daraufhin bei seinen Vorgesetzten über seine Arbeit beschwerten und versuchten, die Veröffentlichung seiner Forschung zu verhindern. Er sagte: „Die Strategie war fehlerhaft, da sie den Einsatz früherer Batteriedesigns vorsah, die viel schwerer waren als die heute verfügbaren und operationell riskanter waren – was darauf hindeutet, dass sie mit effizienteren Diesel-Designs hätten weitermachen sollen, bis sich die Batterietechnologie ausreichend verbessert hatte – wie es in der ‚kommerziellen‘ Fährindustrie üblich war, die auf eine bessere Technologie wartete. Die Hauptmängel waren daher erstens ineffiziente und kostspielige Rumpfdesigns, die intern oder von unerfahrenen Schiffbauingenieuren entwickelt wurden, und zweitens die Auswahl ineffizienter/früher Batterietechnologie, die zu höheren Kosten für die Landinfrastruktur führte.“ Er fügte hinzu: „Mein Forschungspapier wurde damals an Transport Scotland und Fähragenturen übermittelt, auch in meiner Funktion als unabhängiges Mitglied der Fährberatungsgruppe der schottischen Regierung, einer ministeriellen Ernennung. Die Beamten haben jedoch nicht nur meinen Rat ignoriert, sondern sich auch bei meiner Universitätsleitung über meine Forschung beschwert und versucht, die Veröffentlichung zu verhindern.“ Bairds Bericht behauptete, dass die Gesamtbetriebskosten der Hybridfähren um 259% höher wären als die eines reinen Dieselschiffs.

Auswirkungen auf die schottische Fährindustrie

Die Probleme mit der MV Hallaig und anderen Fähren in Schottland werfen ein Schlaglicht auf die Herausforderungen, mit denen die schottische Fährindustrie konfrontiert ist. Die MV Glen Sannox und MV Glen Rosa sind bereits sechs Jahre überfällig und 260 Millionen Pfund über Budget. Die MV Hallaig, die als Vorreiterin in Sachen Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun vorübergehend auf Diesel, da der Batteriewechsel viel Zeit und Geld in Anspruch nimmt. Die Kritik von Alfred Baird an der Hybrid-Fährenstrategie der schottischen Regierung wirft Fragen über die Entscheidungsprozesse und die Auswahl der Technologie auf. Es bleibt abzuwarten, wie sich diese Probleme auf die Zukunft der schottischen Fährindustrie auswirken werden und ob alternative Lösungen gefunden werden können, um die Emissionen zu reduzieren und die Effizienz zu verbessern

Original Artikel Teaser

Nicola Sturgeon’s Flagship Hybrid Ferry Now Only Runs on Diesel As Battery Too Expensive to Fix

The MV Hallaig, a hybrid electric ferry in Scotland, celebrated for reducing emissions, is now running on diesel due to a lengthy £1.5 million battery replacement. The Daily Record has the story. The MV Hallaig was the first in the world to use a system which cut carbon emissions by 20% when it was launched in 2012. But the battery broke on the £10 million vessel in September and bosses have admitted it could be April 2025 before it’s fixed because the replacement part is no longer available. It’s now the third problem ferry in Scotland after the controversy over the MV Glen Sannox and MV Glen Rosa which are six years overdue and £260 million over budget. Alfred Baird, formerly

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