Nicola Sturgeons Vorzeige-Hybridfähre fährt jetzt nur noch mit Diesel, da die Batterie zu teuer ist, um sie zu reparieren

Die MV Hallaig, eine Hybrid-Elektrofähre in Schottland, die für ihre Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun auf Diesel, da eine langwierige Batterieaustausch in Höhe von 1,5 Millionen Pfund stattfindet. Die Daily Record hat die Geschichte. Die MV Hallaig war bei ihrer Einführung im Jahr 2012 die erste Fähre weltweit, die ein System einsetzte, das die Kohlenstoffemissionen um 20% reduzierte. Doch im September brach die Batterie des 10 Millionen Pfund teuren Schiffes und die Verantwortlichen haben zugegeben, dass es bis April 2025 dauern könnte, bis sie repariert ist, da das Ersatzteil nicht mehr verfügbar ist. Es ist nun die dritte problematische Fähre in Schottland, nach den Kontroversen um die MV Glen Sannox und MV Glen Rosa, die sechs Jahre überfällig sind und 260 Millionen Pfund über dem Budget liegen. Alfred Baird, ehemaliger Professor für maritime Wirtschaft und Direktor der Forschungsgruppe für maritime Transporte an der Edinburgh Napier University, gab an, dass er bei den Hybridfähren konsultiert wurde, aber dagegen war. Er behauptet, dass Beamte der schottischen Regierung sich dann bei seinen Vorgesetzten über seine Arbeit beschwert und versucht haben, die Veröffentlichung seiner Forschung zu verhindern. Er sagte: „Die Strategie war fehlerhaft, da sie den Einsatz früherer Batterieentwürfe vorsah, die viel schwerer waren als die heute verfügbaren und operationell riskanter waren – was darauf hindeutet, dass sie mit effizienteren Dieselentwürfen hätten weitermachen sollen, bis die Batterietechnologie ausreichend verbessert war – wie es in der ‚kommerziellen‘ Fährindustrie üblich war, die auf bessere Technologie wartete. „Die Hauptmängel waren daher erstens ineffiziente und kostspielige Rumpfdesigns, die intern und/oder von unerfahrenen Schiffbauingenieuren entwickelt wurden. Zweitens die Auswahl ineffizienter/früher Batterietechnologie, die zu höheren Kosten für die Landinfrastruktur führte.“ Er fügte hinzu: „Mein Forschungspapier wurde damals an Transport Scotland und Fährbehörden übermittelt, auch in meiner Funktion als unabhängiges Mitglied der Fährberatungsgruppe der schottischen Regierung, eine ministerielle Ernennung. Die Beamten haben jedoch nicht nur meinen Rat ignoriert, sondern sich auch bei meiner Universitätsleitung über meine Forschung beschwert und versucht, die Veröffentlichung zu verhindern.“ Bairds Bericht behauptete, dass die Gesamtbetriebskosten der Hybridfähren um 259% höher wären als die einer reinen Dieselvariante. Sturgeon wurde als Taufpatin des Schiffes bezeichnet und sagte damals, es „symbolisiere alles, was die schottische Regierung erreichen will“. Es wurde bei der mittlerweile verstaatlichten Ferguson Marine in Port Glasgow gebaut, nach einer Investition von mehr als 20 Millionen Pfund durch die schottische Regierung. Lesenswert in voller Länge.

Probleme mit der Hybridfähre MV Hallaig

Die MV Hallaig, eine Hybrid-Elektrofähre in Schottland, die für ihre Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun vorübergehend auf Diesel, da eine langwierige Batterieaustausch in Höhe von 1,5 Millionen Pfund stattfindet. Die Batterie des 10 Millionen Pfund teuren Schiffes brach im September und das Ersatzteil ist nicht mehr verfügbar. Die Reparatur könnte bis April 2025 dauern. Dies ist bereits das dritte Problem mit einer Fähre in Schottland, nach den Verzögerungen und Budgetüberschreitungen bei den Fähren MV Glen Sannox und MV Glen Rosa.

Kritik an der Hybridfähren-Strategie

Alfred Baird, ehemaliger Professor für maritime Wirtschaft und Direktor der Forschungsgruppe für maritime Transporte an der Edinburgh Napier University, wurde zu den Hybridfähren konsultiert, war jedoch gegen ihre Verwendung. Er behauptet, dass Beamte der schottischen Regierung sich bei seinen Vorgesetzten über seine Arbeit beschwert und versucht haben, die Veröffentlichung seiner Forschung zu verhindern. Baird kritisiert die Strategie, die auf veralteten Batteriedesigns und ineffizienten Rumpfdesigns basierte. Seiner Meinung nach hätten die Fähren weiterhin auf effizientere Dieseltechnologie setzen sollen, bis die Batterietechnologie ausreichend verbessert ist.

Auswirkungen auf die Betriebskosten

Laut Bairds Bericht würden die Hybridfähren insgesamt 259% mehr Betriebskosten verursachen als eine reine Dieselvariante. Dies wirft Fragen zur Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit der Hybridfähren-Strategie auf. Die MV Hallaig wurde als Symbol für die Ziele der schottischen Regierung angesehen, doch die aktuellen Probleme werfen Zweifel an der Umsetzung dieser Ziele auf. Die Reparaturkosten und die längere Betriebszeit auf Diesel haben finanzielle Auswirkungen und könnten die Umweltziele der Fähre beeinträchtigen

Original Artikel Teaser

Nicola Sturgeon’s Flagship Hybrid Ferry Now Only Runs on Diesel As Battery Too Expensive to Fix

The MV Hallaig, a hybrid electric ferry in Scotland, celebrated for reducing emissions, is now running on diesel due to a lengthy £1.5 million battery replacement. The Daily Record has the story. The MV Hallaig was the first in the world to use a system which cut carbon emissions by 20% when it was launched in 2012. But the battery broke on the £10 million vessel in September and bosses have admitted it could be April 2025 before it’s fixed because the replacement part is no longer available. It’s now the third problem ferry in Scotland after the controversy over the MV Glen Sannox and MV Glen Rosa which are six years overdue and £260 million over budget. Alfred Baird, formerly

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