Nicola Sturgeons Vorzeige-Hybridfähre fährt nun ausschließlich mit Diesel, da die Reparatur der Batterie zu teuer ist

Die MV Hallaig, eine Hybrid-Elektrofähre in Schottland, die für ihre Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun auf Diesel, da eine langwierige Batterieaustausch in Höhe von 1,5 Millionen Pfund stattfindet. Die Daily Record hat die Geschichte. Die MV Hallaig war bei ihrer Einführung im Jahr 2012 die erste Fähre der Welt, die ein System einsetzte, das die Kohlenstoffemissionen um 20% reduzierte. Aber die Batterie des 10 Millionen Pfund teuren Schiffes brach im September und die Verantwortlichen haben zugegeben, dass es bis April 2025 dauern könnte, bis sie repariert ist, da das Ersatzteil nicht mehr verfügbar ist. Es ist nun die dritte problematische Fähre in Schottland, nach der Kontroverse um die MV Glen Sannox und MV Glen Rosa, die sechs Jahre überfällig sind und 260 Millionen Pfund über dem Budget liegen. Alfred Baird, ehemaliger Professor für maritime Wirtschaft und Direktor der Forschungsgruppe für maritime Transporte an der Edinburgh Napier University, sagte, er sei bei den Hybridfähren konsultiert worden, habe aber davon abgeraten. Er behauptet, dass Beamte der schottischen Regierung sich dann bei seinen Vorgesetzten über seine Arbeit beschwert und versucht haben, die Veröffentlichung seiner Forschung zu verhindern. Er sagte: „Die Strategie war fehlerhaft, da sie den Einsatz früherer Batteriekonstruktionen vorsah, die viel schwerer waren als heute verfügbare und operationell riskanter waren – was darauf hindeutet, dass sie mit effizienteren Dieselkonstruktionen hätten weitermachen sollen, bis die Batterietechnologie ausreichend verbessert war – wie es in der allgemeinen Praxis der ‚kommerziellen‘ Fährindustrie war, die auf eine bessere Technologie wartete.“ Die Hauptmängel waren daher erstens ineffiziente und kostspielige Rumpfkonstruktionen, die intern und/oder von unerfahrenen Schiffbauingenieuren entwickelt wurden. Zweitens die Auswahl ineffizienter/früher Batterietechnologie, die zu höheren Kosten für die Infrastruktur an Land führte.“ Er fügte hinzu: „Mein Forschungspapier wurde damals an Transport Scotland und Fährbehörden übermittelt, auch in meiner Funktion als unabhängiges Mitglied der Fährberatungsgruppe der schottischen Regierung, eine ministerielle Ernennung. Die Beamten haben jedoch nicht nur meinen Rat ignoriert, sondern sich auch bei meiner Universitätsleitung über meine Forschung beschwert und versucht, die Veröffentlichung zu verhindern.“ Bairds Bericht behauptete, dass die Gesamtbetriebskosten der Hybridfähren um 259% höher wären als die eines reinen Dieselschiffs. Sturgeon wurde als Taufpatin des Schiffs bezeichnet und sagte damals, es „symbolisiere alles, was die schottische Regierung erreichen will“. Es wurde bei der jetzt verstaatlichten Ferguson Marine in Port Glasgow gebaut, nach einer Investition von mehr als 20 Millionen Pfund durch die schottische Regierung. Lesenswert im Ganzen.

Probleme mit der MV Hallaig

Die MV Hallaig, eine Hybrid-Elektrofähre in Schottland, die für ihre Emissionsreduzierung gefeiert wurde, fährt nun auf Diesel, da eine langwierige Batterieaustausch in Höhe von 1,5 Millionen Pfund stattfindet. Die MV Hallaig war bei ihrer Einführung im Jahr 2012 die erste Fähre der Welt, die ein System einsetzte, das die Kohlenstoffemissionen um 20% reduzierte. Aber die Batterie des 10 Millionen Pfund teuren Schiffes brach im September und die Verantwortlichen haben zugegeben, dass es bis April 2025 dauern könnte, bis sie repariert ist, da das Ersatzteil nicht mehr verfügbar ist. Es ist nun die dritte problematische Fähre in Schottland, nach der Kontroverse um die MV Glen Sannox und MV Glen Rosa, die sechs Jahre überfällig sind und 260 Millionen Pfund über dem Budget liegen.

Kritik an den Hybridfähren

Alfred Baird, ehemaliger Professor für maritime Wirtschaft und Direktor der Forschungsgruppe für maritime Transporte an der Edinburgh Napier University, sagte, er sei bei den Hybridfähren konsultiert worden, habe aber davon abgeraten. Er behauptet, dass Beamte der schottischen Regierung sich dann bei seinen Vorgesetzten über seine Arbeit beschwert und versucht haben, die Veröffentlichung seiner Forschung zu verhindern. Er sagte: „Die Strategie war fehlerhaft, da sie den Einsatz früherer Batteriekonstruktionen vorsah, die viel schwerer waren als heute verfügbare und operationell riskanter waren – was darauf hindeutet, dass sie mit effizienteren Dieselkonstruktionen hätten weitermachen sollen, bis die Batterietechnologie ausreichend verbessert war – wie es in der allgemeinen Praxis der ‚kommerziellen‘ Fährindustrie war, die auf eine bessere Technologie wartete.“ Die Hauptmängel waren daher erstens ineffiziente und kostspielige Rumpfkonstruktionen, die intern und/oder von unerfahrenen Schiffbauingenieuren entwickelt wurden. Zweitens die Auswahl ineffizienter/früher Batterietechnologie, die zu höheren Kosten für die Infrastruktur an Land führte.

Kosten der Hybridfähren

Bairds Bericht behauptete, dass die Gesamtbetriebskosten der Hybridfähren um 259% höher wären als die eines reinen Dieselschiffs. Die MV Hallaig wurde bei der jetzt verstaatlichten Ferguson Marine in Port Glasgow gebaut, nach einer Investition von mehr als 20 Millionen Pfund durch die schottische Regierung. Trotz der anfänglichen Emissionsreduzierung durch das Hybrid-System haben die Probleme mit den Batterien und die hohen Kosten für den Ersatzteilaustausch Zweifel an der Effizienz und Nachhaltigkeit dieser Technologie aufkommen lassen. Die MV Hallaig ist nun eine von mehreren problematischen Fähren in Schottland, die für Verzögerungen und Budgetüberschreitungen sorgen. Es bleibt abzuwarten, wie lange es dauern wird, bis das Schiff wieder vollständig auf Elektrobetrieb umgestellt werden kann

Original Artikel Teaser

Nicola Sturgeon’s Flagship Hybrid Ferry Now Only Runs on Diesel As Battery Too Expensive to Fix

The MV Hallaig, a hybrid electric ferry in Scotland, celebrated for reducing emissions, is now running on diesel due to a lengthy £1.5 million battery replacement. The Daily Record has the story. The MV Hallaig was the first in the world to use a system which cut carbon emissions by 20% when it was launched in 2012. But the battery broke on the £10 million vessel in September and bosses have admitted it could be April 2025 before it’s fixed because the replacement part is no longer available. It’s now the third problem ferry in Scotland after the controversy over the MV Glen Sannox and MV Glen Rosa which are six years overdue and £260 million over budget. Alfred Baird, formerly

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