E-Mobilität ohne Perspektive – Hersteller ziehen sich massenhaft zurück

E-Autos sollten die Lösung für das Klima sein. Die EU-Pläne sehen vor, dass Verbrennungsmotoren bis 2035 auslaufen. Allerdings hat niemand darüber nachgedacht, woher das Lithium für die Batterien kommen soll und wie der Strom für das Laden der Autos erzeugt werden soll. Auch der Energieaufwand bei der Produktion und die Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge bei extremen Temperaturen wurden vernachlässigt. Die Automobilbranche steht vor großen Herausforderungen. Frankreichs Präsident Macron hatte einen Plan für Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr. Bundeskanzler Scholz plante, bis 2030 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen zu bringen. Präsident Biden übertrumpfte alle mit einem 174-Milliarden-Dollar-Plan, um die USA zum Weltmarktführer zu machen. Vor einigen Jahren haben fast alle Präsidenten und Premierminister Elektrofahrzeuge als Eckpfeiler ihrer Industriestrategie erklärt. Doch diese Woche haben wir erfahren, dass Renault seine Pläne aufgibt, seine Elektroauto- und Software-Sparte separat an die Börse zu bringen, während Volvo seine Tochtergesellschaft Polestar für elektrische Sportwagen aufgibt. Es ist noch nicht lange her, dass die Länder einen harten Wettbewerb um die Einführung von batteriebetriebenen Fahrzeugen hatten. Als Tesla auf der grünen Nachfrage-Welle ritt und zum weltgrößten Autohersteller nach Marktwert wurde, wollten alle sicherstellen, dass sie im Bereich Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig sind. Die Werbung versprach eine Reduzierung der Kohlenstoffemissionen, die Schaffung von Arbeitsplätzen und eine Stärkung der industriellen Basis. Natürlich mussten die Regierungen Milliarden von Dollar bereitstellen, um dies zu ermöglichen. Aber es sollte sich lohnen. Doch nun ziehen sich die Pläne für eine industrielle Revolution durch Elektrofahrzeuge zurück. Trotz staatlicher Förderprogramme hat Renault diese Woche die geplante separate Börsennotierung seiner Elektroauto-Sparte Ampere gestrichen. Dies sei eine „pragmatische Entscheidung“, so der Vorstandsvorsitzende Luca de Meo, da die sinkenden Verkaufszahlen für Elektroautos in ganz Europa den Markt schwieriger machten als erwartet. Volvo kündigte ebenfalls an, die Finanzierung seiner Elektroauto-Sparte Polestar einzustellen und seinen 48-prozentigen Anteil an andere Anteilseigner abzugeben. Im vergangenen Jahr kündigte Volkswagen an, die Produktion von zwei seiner Elektrofahrzeuge zu reduzieren, und Ford erklärte, dass es sein Batteriewerk in Michigan verkleinern werde. Der Autovermieter Hertz in den USA trennt sich von 20.000 Elektroautos, die in den letzten Jahren gekauft wurden, und ersetzt sie durch Benziner, da die Nachfrage zu gering ist. Im letzten Jahr zeigten Zahlen der Society for Motor Manufacturers and Traders einen starken Rückgang des Interesses an Elektrofahrzeugen bei privaten Käufern. Es sieht so aus, als ob die gut bezahlten grünen Arbeitsplätze länger auf sich warten lassen als erwartet. Was die Rückzahlung der Milliarden betrifft, die verschiedene Regierungen in die Industrie investiert haben, wird es wohl noch eine Weile dauern, bis sich dieses Geld auszahlt. Oder genauer gesagt, das Steuergeld ist zumindest teilweise in den Taschen der Aktionäre gelandet. Die Wende in der Elektrifizierung der Autoindustrie hat bereits begonnen. Die großen Hersteller ziehen sich zurück und all die Projekte für Batteriefabriken, neue Elektrofahrzeuganlagen und Ladeinfrastruktur werden bald aufgegeben werden. Es ist fraglich, wann die EU-Führer in Brüssel diese Erkenntnis haben werden. Wahrscheinlich werden sie weiterhin Milliarden an Steuergeldern an die Konzerne und ihre Eigentümer geben und dafür Auszeichnungen erhalten. Einer der Gründe für das geringe Interesse ist der schnelle Wertverlust von Elektrofahrzeugen beim Wiederverkauf, wie in der Grafik zu sehen ist. Der Zusammenbruch der Elektroauto-Branche ist ein Vorbote für das Scheitern der illusorischen „grünen Agenda“ mit Heizgesetzen und „erneuerbaren“ Energien aus Photovoltaik und Wind. Unsere Arbeit wird durch Spenden finanziert – wir bitten um Unterstützung. Folgen Sie TKP auf Telegram oder GETTR und abonnieren Sie unseren Newsletter. Tesla und andere Elektroautos in der Kälte: Tote Roboter Autohändler werfen das Handtuch bei Elektroautos Deutschland: Laden von Elektroautos und Betrieb von Wärmepumpen kann ab 2024 eingeschränkt werden Elektroauto-Ladestationen mit Dieselgeneratoren und die Faktenchecker Für Elektroautos benötigen wir zwei Drittel mehr Strom als bisher

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E-Autos ohne Zukunft – Hersteller ziehen sich reihenweise zurück

E-Autos sollten die Rettung für’s Klima sein. EU-Pläne verlangten das Aus für Verbrenner im Jahr 2035. Doch niemand dachte darüber nach, woher das Lithium für die Batterien kommen sollte und woher der Strom um sie zu laden. Es interessierte sich auch niemand über den Energieaufwand in der Produktion und die Fahrtüchtigkeit bei sehr hohen oder sehr niederen Temperaturen. Die Branche ist dabei einen Bauchfleck zu machen. Frankreichs Präsident Macron hatte einen Plan für Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr. Bundeskanzler Scholz plante, bis 2030 15 Millionen Fahrzeuge auf Deutschlands Straßen zu bringen. Präsident Biden übertrumpfte alle mit einem 174-Milliarden-Dollar-Plan, um die USA zum Weltmarktführer zu machen. Vor einigen Jahren machte fast jeder Präsident oder Premierminister Elektrofahrzeuge zum Eckpfeiler einer Industriestrategie. Und

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