Pepe Escobar Die Hintergründe der Russland Iran Indien Verbindungen

Das Hiroshima-Kommuniqué der G-7 lässt keinen Zweifel daran, worum es geht. Die Botschaft: Die G-7, eigentlich G-9 (ergänzt durch zwei nicht gewählte Eurokraten), erklärt den BRICS+, die bereits mehr als 25 Länder auf ihrer Warteliste haben, den Krieg – auch in hybrider Form. Das wichtigste strategische Ziel der G-7 ist die Niederlage Russlands, gefolgt von der Unterwerfung Chinas. Für die G-7/G-9 sind diese – realen – Mächte die größten „globalen Bedrohungen“ für „Freiheit und Demokratie“. Die Konsequenz daraus ist, dass der Globale Süden sich anpassen muss – sonst passiert was. Nennen Sie es eine Neuauflage des „Entweder sind Sie für uns oder gegen uns“ aus den frühen 2000er-Jahren.

Die wichtigsten Neuen Seidenstraßen der aufkommenden Multipolarität sind Chinas ehrgeizige, mehrere Billionen Dollar schwere Belt and Road Initiative (BRI) und der Internationale Nord-Süd-Transportkorridor (INSTC) zwischen Russland, Iran und Indien. Sie haben sich parallel zueinander entwickelt und können sich manchmal überschneiden. Klar ist, dass die G-7/G-9 alles tun werden, um sie zu untergraben. Währenddessen heulen in der realen Welt – der Welt der produktiven Volkswirtschaften – die Kriegstreiber, während die Karawanen der Neuen Seidenstraße weiterziehen.

Das jüngste Abkommen zwischen dem Iran und Russland über den Bau der 162 km langen Rasht-Astara-Eisenbahnstrecke im Wert von 1,6 Mrd. USD ist ein entscheidender Schritt für die INSTC. Der iranische Minister für Straßenbau und Stadtentwicklung, Mehrdad Bazpash, und der russische Verkehrsminister, Witali Saweljew, unterzeichneten das Abkommen in Teheran im Beisein des iranischen Präsidenten Ebrahim Raisi und des russischen Präsidenten Wladimir Putin, der per Videokonferenz zugeschaltet war. Es ist die Verbindung von Irans „Look East“ mit Russlands „Pivot to the East“. Beides ist jetzt offizielle Politik.

Rasht liegt in der Nähe des Kaspischen Meeres. Astara liegt an der Grenze zu Aserbaidschan. Ihre Verbindung ist Teil eines Abkommens zwischen Russland, Iran und Aserbaidschan über den Eisenbahn- und Güterverkehr, das den INSTC zu einem wichtigen Verbindungskorridor zwischen Südasien und Nordeuropa macht. Der multimodale INSTC verläuft über drei Hauptrouten: Die westliche Route verbindet Russland-Aserbaidschan-Iran-Indien, die mittlere oder transkaspische Route verbindet Russland–Iran–Indien und die östliche Route verbindet Russland–Zentralasien–Iran–Indien.

Chabahar und die Bedeutung für die Region

Auf der östlichen Route liegt der strategisch äußerst wichtige Hafen von Chabahar im Südosten Irans, in der unruhigen Provinz Sistan-Beluschistan. Dies ist der einzige iranische Hafen mit direktem Zugang zum Indischen Ozean. Im Jahr 2016 unterzeichneten der Iran, Indien und das zu der Zeit immer noch von den USA besetzte Afghanistan ein dreiseitiges Abkommen, in dem Chabahar wie durch ein Wunder den einseitigen US-Sanktionen „mit maximalem Druck“ entging. Dies war ein wichtiger Schritt, um Chabahar als privilegiertes Tor für indische Produkte nach Afghanistan und weiter in Richtung Zentralasien zu etablieren.

Russland, Iran und Indien unterzeichneten im Mai 2022 ein offizielles INSTC-Abkommen, das ein multimodales Netzwerk – Schiff, Schiene, Straße – vorsieht, das über die oben genannten drei Achsen verläuft: westlich, mittel oder transkaspisch und östlich. Der russische Hafen von Astrachan am Kaspischen Meer ist für alle drei Achsen von entscheidender Bedeutung. Die Ostroute verbindet Ost- und Zentralrussland über Kasachstan und Turkmenistan mit dem südlichen Teil Irans sowie mit Indien und den arabischen Ländern am Südrand des Persischen Golfs. Dutzende Züge verkehren bereits auf dem Landweg von Russland über Turkmenistan und den Iran nach Indien.

Die Herausforderungen bei der Umsetzung

Das Problem ist, dass Neu-Delhi in den letzten Jahren aus mehreren komplexen Gründen scheinbar am Steuer geschlafen hat. Das hat dazu geführt, dass Teheran viel stärker an einer russischen und chinesischen Beteiligung an der Entwicklung zweier strategischer Häfen in der Freihandelszone Chabahar interessiert ist: Shahid Beheshti und Shahid Kalantari. Chabahar ist eine harte Nuss, die es zu knacken gilt. Der Iran hat viel investiert, um es zu einem unumgänglichen regionalen Transitknotenpunkt zu machen. Indien betrachtete Chabahar von Anfang an als einen wichtigen Bestandteil seiner „Diamantkette“-Strategie, mit der es die chinesische „Perlenkette“ konterkariert, bei der es sich um Häfen handelt, die durch die BRI über den Indischen Ozean verbunden sind.

Chabahar bildet auch den Gegenpol zum pakistanischen Hafen Gwadar am Arabischen Meer, dem Juwel des chinesisch-pakistanischen Wirtschaftskorridors (CPEC). Aus Sicht Teherans muss das östliche Eisenbahnnetz – 628 km Gleise von Chabahar nach Zahedan – schnell fertiggestellt werden. Im Optimalfall könnte diese Strecke bis März 2024 als Teil der Eisenbahnachse Mashhad-Sharkhs fertiggestellt werden, die den Südosten des Irans mit seinem Nordosten an der Grenze zu Turkmenistan verbindet. Derzeit wird die INSTC-Fracht vom iranischen Hafen Bandar Abbas in der Straße von Hormus – 680 km von Chabahar entfernt – nach Südasien befördert. In der Praxis wird Chabahar den Transit von Indien nahezu verdoppeln und den Iran als Transitland stärken

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Pepe Escobar: Die Hintergründe der Russland-Iran-Indien-Verbindungen

Von Pepe EscobarDas Hiroshima-Kommuniqué der G-7 lässt keinen Zweifel daran, worum es geht.Der Schauplatz: eine Stadt in der Neokolonie Japan, die vor 78 Jahren von den Vereinigten Staaten atomar bombardiert wurde, wofür sie sich nicht entschuldigt haben.Die Botschaft: Die G-7, eigentlich G-9 (ergänzt durch zwei nicht gewählte Eurokraten), erklärt den BRICS+, die bereits mehr als 25 Länder auf ihrer Warteliste haben, den Krieg – auch in hybrider Form.Das wichtigste strategische Ziel der G-7 ist die Niederlage Russlands, gefolgt von der Unterwerfung Chinas. Für die G-7/G-9 sind diese – realen – Mächte die größten „globalen Bedrohungen“ für „Freiheit und Demokratie“.Die Konsequenz daraus ist, dass der Globale Süden sich anpassen muss – sonst passiert was. Nennen Sie es eine Neuauflage des „Entweder sind Sie

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