Ist Britains Elektroauto-Revolution ein Wettlauf gegen die Zeit oder ein kostspieliges Risiko

Boris Johnsons ehrgeiziger Plan, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2030 zu verbieten, gerät ins Stocken, da das Ausmaß der Aufgabe deutlich wird. Die Erschwinglichkeit von Elektroautos, die Notwendigkeit einer umfangreichen Ladeinfrastruktur und das Risiko für Arbeitsplätze in der Industrie sind nur einige der Hürden, die die grüne industrielle Revolution des Landes behindern. Wird das Vereinigte Königreich bereit sein, fragt Matt Oliver in der Telegraph, oder ist „Carmageddon“ unvermeidlich?

Mit einem Jahr bis zur Ausrichtung der Cop26-Klimakonferenz bereitete Boris Johnson eine spektakuläre Ankündigung vor. Der damalige Premierminister war bereit, seinen 10-Punkte-Plan zur Förderung einer grünen industriellen Revolution vorzustellen – und das Herzstück war das Versprechen, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2030 zu verbieten. Ein äußerst ehrgeiziges Ziel, das fünf Jahre früher war als die Frist, die er nur neun Monate zuvor gesetzt hatte und von der die Chefs der Automobilindustrie sagten, dass sie „ein Datum ohne Plan“ sei. Es war auch ein Jahrzehnt vor dem Ziel, das seine Vorgängerin Theresa May nur zwei Jahre zuvor festgelegt hatte. „Unsere grüne industrielle Revolution wird von den Windturbinen Schottlands und des Nordostens angetrieben, von den in den Midlands hergestellten Elektrofahrzeugen vorangetrieben und von den neuesten in Wales entwickelten Technologien vorangetrieben, damit wir in eine wohlhabendere, grünere Zukunft blicken können“, sagte Johnson im November 2020. Die Regierung erklärte, dass seine Rede das Vereinigte Königreich auf Kurs bringen würde, die schnellste G7-Nation bei der Dekarbonisierung des Straßenverkehrs zu sein. Das neue Verkaufsverbot, das von der Society of Motor Manufacturers and Traders als „enorm herausfordernd“ bezeichnet wurde, war jedoch ein riesiges Wagnis und hatte das Potenzial, entweder die britische Inlandsautomobilindustrie anzukurbeln oder zu ruinieren. Und erstaunlicherweise waren für eine so bedeutende Politik keine detaillierten Vorschläge zur Umsetzung vorgelegt worden. Stattdessen hofften Johnson und andere Minister, dass das ehrgeizige Ziel die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen festigen würde, um Unternehmen zur Herstellung von Fahrzeugen und zum Bau der erforderlichen Ladestationen zu bewegen. „Es ist wie das klassische Beispiel, einen Mann auf den Mond zu bringen“, sagt ein ehemaliger Minister, der an der Politik beteiligt war. „Als Kennedy sagte: ‚Wir werden einen Mann auf den Mond bringen‘, wusste er nicht, wie sie dorthin kommen würden. Er sagte einfach, dass dies das Ziel sei – und sie haben es geschafft.“ Blicken wir jedoch auf heute, und das Ausmaß der Aufgabe ist deutlich geworden. Elektroautos sind für die meisten Haushalte immer noch unbezahlbar, während eine umfangreiche Aufrüstung des Stromnetzes erforderlich sein wird, um die Anzahl der Fahrzeugladegeräte in Großbritannien von derzeit 42.000 auf die von den Ministern angestrebten über 300.000 zu erhöhen. Um den inländischen Fahrzeugbedarf zu decken, werden in Großbritannien etwa fünf Batterie-Gigafabriken benötigt – und Hunderttausende von Arbeitsplätzen sind gefährdet, wenn sie nicht gesichert werden. Experten sagen, dass wir uns jetzt an einer Wegkreuzung befinden. Ein in dieser Woche vom Climate Change Committee, der gesetzlichen Aufsichtsbehörde für Netto-Null-Emissionen, veröffentlichter Bericht besagt, dass der steigende Absatz von Elektroautos vielversprechend sei, aber die Arbeit am Aufbau von Ladestationen „schneller hochgefahren werden“ müsse. Separat sagen Branchenführer, dass die Zeit für Großbritannien abläuft, um die Gigafabriken zu sichern, die das Fundament für seine zukünftige Automobilproduktion bilden werden. Ein Versäumnis, dies zu tun, während man am Verbot des Verkaufs neuer Benzinautos bis 2030 festhält, bedroht ein Blutbad bei Arbeitsplätzen. Während die Uhr tickt, wächst die Besorgnis, dass Großbritannien einfach nicht bereit sein wird für 2030 – und eine Verzögerung immer wahrscheinlicher wird. Das Bekenntnis des Vereinigten Königreichs, bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen, erfordert eine nahezu vollständige Beseitigung der Emissionen von Fahrzeugen. Der Oberflächenverkehr, einschließlich Autos, macht den größten Teil der jährlichen Kohlenstoffemissionen Großbritanniens aus und betrug im letzten Jahr 23%. Dies entsprach etwa 105 Millionen Tonnen Kohlendioxid-Äquivalent, wie der jüngste Bericht des Climate Change Committee besagt, was einer Steigerung von 3% gegenüber 2021, aber 8% unter dem Niveau vor der Pandemie entspricht. Die Reduzierung war größtenteils auf vermehrtes Arbeiten von zu Hause aus, steigende Kraftstoffpreise und sogenannte verkehrsberuhigte Wohngebiete zurückzuführen, wobei ein kleiner Beitrag von steigenden Verkäufen von Elektrofahrzeugen geleistet wurde. Aber es nähert sich ein entscheidender Punkt, an dem der Verkauf von Elektroautos – die eine viel geringere Lebensdaueremissionen als Benzinautos haben – mehr leisten muss

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Is Britain’s Electric Car Revolution a Race Against Time or a Costly Gamble?

Boris Johnson’s ambitious plan to ban the sale of new petrol and diesel cars by 2030 is floundering as the scale of the undertaking becomes clear. The affordability of electric cars, the need for extensive charging infrastructure, and the risk to industry jobs are just some of the hurdles that are derailing the country’s green industrial revolution. Will the U.K. be ready, asks Matt Oliver in the Telegraph, or is ‘carmageddon’ inevitable? With a year to go before Britain hosted the Cop26 climate conference, Boris Johnson was preparing to make an eye-catching announcement. The then-prime minister was poised to set out his 10-point plan to spark a green industrial revolution – and the centrepiece was a vow to ban the sale

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