Immer noch relevant nach zwölf Jahren: Daniele Gansers Buch "Europa im Erdölrausch
Die Energiepolitik Deutschlands gibt Anlass zur Sorge für die Industrie
Der schwierige Kampf um das Auto
Immer mehr chinesische Marken drängen auf den deutschen Automarkt, während europäische Marken international unter Druck stehen. Die Automobilindustrie muss ihre Position verteidigen oder möglicherweise abwandern. Der Fahrzeugbau ist der letzte verbleibende Teil einer einst stolzen Industrie, die in Europa existierte. Deutschland liefert immer noch wichtige Teile für den Schiffsbau, aber nur noch wenige Schiffe werden tatsächlich gebaut. Die Produktion von Antibiotika findet größtenteils in Indien oder China statt, während Insulin hauptsächlich aus Europa kommt. Es gibt jedoch einen Mangel an Fiebermedikamenten in Europa, da nicht genug aus China importiert wird.
In Deutschland sind rund 775.000 Menschen direkt in der Autoindustrie beschäftigt, und viele weitere sind von der Konsumnachfrage dieser gut bezahlten Arbeitnehmer abhängig. Die Automobilhersteller und Zulieferer tragen 10 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt bei, beschäftigen jedoch nur 2 Prozent der Erwerbstätigen. Ohne die Automobilindustrie wäre Deutschland ein armes Land. Obwohl die Bedeutung des Automobilbaus in anderen europäischen Ländern geringer ist, ist er dennoch wichtig. In Frankreich hängen über 100.000 Arbeitsplätze direkt vom Automobilbau ab, in Italien sind es sogar 287.000 Arbeitsplätze. Der Fahrzeugbau trägt 6,2 Prozent zur Wirtschaftsleistung Italiens bei.
Die Situation ist ernst, da chinesische Autobauer als „Invasion“ betrachtet werden. Die Konkurrenz drängt auf den Markt und wächst schnell. Ein Beispiel dafür ist MG Roewe, das in den ersten sechs Monaten in Deutschland einen Marktanteil von 0,7 Prozent erobert hat – ein Plus von 140 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. MG Roewe ist die erfolgreichste chinesische Marke in Deutschland. Obwohl diese Marken noch größtenteils unbekannt sind, drängen sie immer weiter auf den Markt. In China strebt MG Roewe einen Marktanteil von 2 Prozent an. Die europäische Industrie ist besorgt, da sie ihren technologischen Vorsprung verloren hat. Europäische Autobauer sind Meister des Verbrennungsmotors, aber das Elektroauto übernimmt den Markt. Die Autobauer müssen Elektroautos verkaufen, um die CO2-Emissionsgrenzwerte einzuhalten. Ab 2035 dürfen nur noch Elektroautos verkauft werden.
Im Elektroauto sind andere Faktoren für einen technologischen Vorsprung entscheidend, wie zum Beispiel Software und Batterietechnologie. Europäische Autobauer haben Schwierigkeiten, in diesen Bereichen mitzuhalten. Europäische Autos müssen sich an strenge europäische Regeln halten, was zu höheren Kosten führt. Die Produktion in Europa ist auch teurer als in China. Die europäische Industrie steht vor einem brutalen Szenario, da sie mit chinesischen Konkurrenten konkurrieren muss, die 25 Prozent günstiger sind, während die Kosten für die Elektrifizierung der Mobilität um 40 Prozent steigen. Die europäischen Autobauer müssen sich dem Wettbewerb stellen und möglicherweise die Lohnkosten senken, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die deutschen Autobauer haben ähnliche Probleme wie die Zulieferer. Die Zusammenarbeit mit chinesischen Unternehmen hat dazu geführt, dass diese nun wissen, wie man Geld verdient und den Vorsprung im Verbrennungsmotor aufgeholt haben. Die Zulieferer haben mit dem doppelten Preisdruck zu kämpfen, da die Autobauer weniger zahlen können und die Energiekosten steigen. Die Aufträge der europäischen Unternehmen stagnieren, während die Nachfrage aus China weiter steigt. Die chinesischen Autobauer sind auch innovativer im Einsatz neuer Technologien. Dies führt dazu, dass die Fabriken möglicherweise nach China verlegt werden. Die Aushöhlung der europäischen Industrie setzt sich fort
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Der harte Kampf um das Auto
Immer mehr chinesische Marken drängen auf den deutschen Automarkt. Auch international sind die europäischen Marken unter massivem Druck. Die Industrie muss ihre Stellung verteidigen – oder abwandern. IMAGO / Xinhua Fabrik des chinesischen Herstellers von Elektrofahrzeugen (EV) Li Auto Inc. in Changzhou in der ostchinesischen Provinz Jiangsu, 15. Februar 2023 Der Fahrzeugbau ist der letzte Rest eines einst stolzen Kontinents von Fabriken und Schornsteinen, Stahl, Schiffsbau, Chemie und Pharmazie: Von ihnen sind nur noch Reste übrig. Deutschland liefert entscheidende Teile wie Schiffsdiesel-Motoren, vom Stapel fahren aber nur noch wenige Schiffe. Bayer stellt sein Aspirin noch in Bitterfeld her, bis zu 90 Prozent aller Antibiotika werden aber in Indien oder China produziert. Insulin kommt oft noch aus Europa, vor allem aus
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