Sadiq Khans £150m Straßenbenutzungsgebühr-System pro gefahrenen Kilometer stammt direkt aus dem C40 Cities Playbook, das das Ziel verfolgt, bis 2030 KEINE privaten Fahrzeuge in London zuzulassen

Seien Sie nicht überrascht, dass Sadiq Khan 150 Millionen Pfund für die Entwicklung von Projekt Detroit ausgibt, einer neuen Technologie, die die Einführung einer kilometerabhängigen Straßenmaut ermöglichen wird. Es gibt drei Gründe, warum Sie dies hätten kommen sehen sollen. Erstens ist er sehr klar über seine ultimativen Ziele. Er war so klar, als hätte er Ihnen eine Karte gezeichnet und Straßenschilder aufgestellt. Zweitens ist der Prozess der Veränderung unserer Beziehung zum privaten Auto bereits im Gange; es ist der Tod durch tausend Schnitte, ein Fuß in der Tür oder, wie die Nudger es nennen, „radikaler Inkrementalismus“. Sobald Sie dies erkannt haben (haben Sie schon „Free Your Mind“ gelesen?), können Sie es nie wieder übersehen. Drittens verändert sich unsere gesamte Lebensweise und nationale Identität, nicht nur der private Autobesitz, alles. Sie haben es bereits gespürt, oder? Sie wussten, dass dies kommen würde.

Sadiq Khan ist der Vorsitzende der C40 Cities, einer Gruppe alarmierend „progressiver“ Städte. Sobald Sie verstehen, was sie für Ihre Stadt – London, Paris, Washington D.C., Los Angeles, Montreal und mehr – geplant haben, werden Sie wahrscheinlich Ihre Koffer packen und eine vernünftigere Stadt als Ihr Zuhause suchen wollen. Die lokalen Regierungen dieser Städte wollen Ihren Lebensstil bis 2030 radikal verändern, um angeblich die globale Erwärmung einzudämmen. Es kommt alles auf Ihr problematisches Verhalten und Ihre Erwartungen an. Das ehrgeizige Ziel für den Fleisch- und Milchkonsum pro Person in einer C40-Stadt beträgt null. Das stimmt, Londoner, innerhalb von sechs Jahren möchte Sadiq Khan, dass Sie vollständig auf Fleisch oder Milch verzichten. Und das ehrgeizige Ziel für den Kleiderkonsum ist, dass Sie drei Kleidungsstücke pro Jahr kaufen. Stellen Sie sich vor, Sie könnten nur ein Paar Socken, eine Unterhose und ein T-Shirt kaufen. Und das ehrgeizige Flugziel ist ein Kurzstrecken-Rückflug (weniger als 1.500 km) alle drei Jahre pro Person. Das ehrgeizige Ziel für den Autobesitz? Wieder null. Offensichtlich ist Khan nicht auf dem besten Weg, diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Aber seien Sie nicht überrascht, dass er angeblich ein weiteres System einführt, um das Fahren zu bestrafen, jetzt verstehen Sie die Richtung, in die es geht. Er ist nicht allein. Es gibt eine Vielzahl von Berichten und Presseartikeln, die die rückwärtsgewandte Idee vorantreiben, dass wir unsere Autos aufgeben müssen. Manchmal sagen sie den leisen Teil laut. In dem Bericht des House of Lords „In our hands: behaviour change for climate and environmental goals“ heißt es: Zu den Maßnahmen, die von der Nutzung privater Fahrzeuge abhalten könnten, gehören: Änderung der Regeln für die Nutzung von Straßen, wie niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen, Schulstraßen, Wohngebiete mit geringem Verkehrsaufkommen und andere Maßnahmen… Straßenpreise, Staugebühren, Umweltzonen mit niedrigen Emissionen, höhere Parkkosten, Parkplatzabgaben am Arbeitsplatz und andere Gebühren. Das war alles, um die Nutzung privater Fahrzeuge abzuschrecken. Es wird für die gewöhnlichen Menschen zu teuer und unbequem sein.

Radikaler Inkrementalismus ist der Kern des Nudging: Kleine Veränderungen können eine enorme kumulative Wirkung haben. Tausend Stupser ergeben einen Stoß. Eine Studie fand zum Beispiel heraus, dass Menschen mindestens 25% eher bereit waren, ein großes Verkehrsschild in ihrem Vorgarten aufzustellen, wenn sie zuvor einer kleineren Bitte zugestimmt hatten, wie zum Beispiel einer Petition oder einem Aufkleber. Wenn Sie möchten, dass Menschen etwas tun, ist es besser, ihnen zuerst eine kleinere, vernünftigere Bitte zu machen; sobald sie sich verpflichtet haben, werden sie auch die größere Bitte erfüllen. Sie denken, Sie werden nicht pro Meile bezahlen? Doch, werden Sie. Das Problem ist, dass Sie bereits Ulez, Lez und die Congestion Charge akzeptiert haben. Sie sind fast da. Überwachungskameras waren wohl einer der Vorläufer des Schlamassels, in dem wir uns befinden. Sie waren „nur zur Sicherheit“ da – und jetzt, nicht sicherer, gibt es noch mehr Kameras, die auf unsere Autos gerichtet sind. Wie Benjamin Franklin sagte: „Diejenigen, die bereit sind, wesentliche Freiheit aufzugeben, um ein wenig vorübergehende Sicherheit zu erlangen, verdienen weder Freiheit noch Sicherheit.“ Wohin geht das? Projekt Detroit dient nicht nur dazu, mehr Geld aus Ihnen herauszupressen – obwohl es für das Rathaus ein riesiger Geldbringer sein wird -, sondern das Ziel ist es, Sie dazu zu zwingen, Ihr Auto aufzugeben.

Es gibt so viel liberale Besorgnis und postmoderne Selbstgeißelung, dass es leicht wäre, zu vergessen, dass die Menschen es in modernen Großbritannien so gut wie nie zuvor hatten. Vor tausend Jahren waren die meisten Menschen Bauern oder Leibeigene. Leibeigene arbeiteten unter schrecklichen Lebensbedingungen, weil sie in einer gewalttätigen Ära den Schutz ihres Herrn wollten – das war ihr magerer Gesellschaftsvertrag. Die Leibeigenen von damals aßen Grütze, Getreide und saisonales Gemüse, vielleicht ein bisschen Schweinefleisch, wenn sie Glück hatten. Sie trugen grobe Kleidung, die selbst aus Hanf, Wolle und Pelz hergestellt wurde – beunruhigend ähnlich den ehrgeizigen Zielen der C40-Städte für 2030. Leibeigene hatten auch keine Bewegungsfreiheit. Sie durften sich ohne die Zustimmung des Herrn nicht umsiedeln. Sie waren zu beschäftigt damit, sein Land und ihr eigenes kleines Stück Land zu bewirtschaften, um herumzustreifen. Es war die mittelalterliche Version einer 15-Minuten-Stadt. Natürlich ist es wichtig, den Vergleich zwischen einem mittelalterlichen Leibeigenen und einem modernen Londoner nicht zu übertreiben. In Khans utopischem London von 2030 wird ein Leibeigener-Bürger das erhebliche Privileg genießen, alle drei Jahre einen Kurzstreckenflug zu machen. Im Dunklen Zeitalter gab es keine Flüge für englische Leibeigene. Sadiq Khan ist immer sehr bemüht zu erklären, dass diese Einschränkungen unserer Freiheiten zu unserem eigenen Schutz dienen. Genau wie der mittelalterliche Herr seine Leibeigenen vor Plünderern schützte, schützt Khan uns vor Klimawandel, schlechter Luftqualität und Verkehrsunfällen. Mittelalterliche Plünderer waren tatsächlich sehr real, aber die Klimabedrohung ist auf den Straßen von London nicht sichtbar, die nicht von der Themse überflutet werden, die Luftqualität ist tatsächlich sehr gut (weniger gut in der Londoner U-Bahn) und die Jahreszeiten verlaufen trotz alarmierend gefärbter Wetterkarten ziemlich vorhersehbar. Im Wesentlichen gibt es bei einem Blick aus dem Fenster keine Klimabedrohung. Um also ein Gefühl der Dringlichkeit zu erzeugen, erstellt er Modelle, manipulierte Zahlen und eine Statue für ein armes einsames Mädchen mit Luftqualität auf ihrer Sterbeurkunde.

In „Techno-Feudalismus“ argumentiert Yanis Varoufakis, dass der Kapitalismus tot ist und eine neue wirtschaftliche Ära bereits begonnen hat. Der Kapitalismus hat den Feudalismus abgelöst, nur um jetzt vom Techno-Feudalismus abgelöst zu werden. Ich denke, viele Menschen spüren eine Einschränkung der Freiheit in irgendeiner Form, eine Verengung des Netzes, eine vage Verschiebung der Macht von klassenbasierter Politik zu den Algorithmen der Big Tech, von Gold zu Daten, von Westminster nach Davos. Es ist schwer, währenddessen genau zu erkennen, was passiert, aber man spürt es. Menschliche Gesellschaften sind zyklisch und Freiheiten dehnen sich aus und schrumpfen zusammen. Die Geschichte zeigt uns das. Die Systeme, die zur Einschränkung der Freiheit verwendet werden könnten, sind technologisch – Überwachungskameras, die kilometerabhängige Fähigkeit von Projekt Detroit, CBDCs, digitale IDs, KI – aber das Ergebnis wird ein Feudalismus sein, der unseren mittelalterlichen Vorfahren deprimierend vertraut wäre. London ist nicht Sadiq Khans Lehen. Wir sollten denjenigen, die sich rückwärts zum Feudalismus bewegen, in keiner Weise Zugang zur Regierung gewähren. „Free Your Mind: The new world of manipulation and how to resist it“ erscheint am 15. Februar als Taschenbuch. Dieser Artikel wurde zuerst auf Laura’s Substack-Seite „The Free Mind“ veröffentlicht. Abonnieren Sie hier

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Sadiq Khan’s £150m Pay-Per-Mile Road Charging Scheme is Straight Out of the C40 Cities Playbook That Sets London Target of ZERO Private Vehicles by 2030

Do not be surprised that Sadiq Khan is spending £150 million developing Project Detroit, new technology that will enable the introduction of pay-per-mile road charging. There are three reasons you should have seen this coming. First, he’s very clear about his ultimate goals. He has been so clear, he might as well have drawn you a map and put road signs up. Second, the process of changing our relationship with the private car is well underway; it is death by a thousand cuts, a foot in the door or, as the nudgers know it, ‘radical incrementalism’. Once you learn to identify this (have you read  Free Your Mind  yet?) you can never unsee it. Third, our entire way of life and

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