Sadiq Khans £150m Straßenmaut-System pro gefahrenem Kilometer stammt direkt aus dem C40 Cities Playbook, das das Ziel verfolgt, bis 2030 KEINE privaten Fahrzeuge in London zuzulassen

Seien Sie nicht überrascht, dass Sadiq Khan 150 Millionen Pfund für die Entwicklung von „Project Detroit“ ausgibt, einer neuen Technologie, die die Einführung einer kilometerabhängigen Straßenbenutzungsgebühr ermöglichen wird. Es gibt drei Gründe, warum Sie dies kommen sehen sollten. Erstens ist er sehr klar über seine ultimativen Ziele. Er war so klar, als hätte er Ihnen eine Karte gezeichnet und Straßenschilder aufgestellt. Zweitens ist der Prozess der Veränderung unserer Beziehung zum privaten Auto bereits im Gange; es ist ein schleichender Tod, ein Fuß in der Tür oder, wie die Anstoßer es nennen, „radikaler Inkrementalismus“. Sobald Sie dies erkennen (haben Sie schon „Free Your Mind“ gelesen?), können Sie es nie wieder übersehen. Drittens verändert sich unsere gesamte Lebensweise und nationale Identität, nicht nur der private Autobesitz, sondern alles. Sie haben es bereits gespürt, oder? Sie wussten, dass dies kommen würde.

Sadiq Khan ist der Vorsitzende der C40 Cities, einer Gruppe alarmierend „progressiver“ Städte. Sobald Sie verstehen, was sie für Ihre Stadt – London, Paris, Washington D.C., Los Angeles, Montreal und mehr – geplant haben, werden Sie wahrscheinlich Ihre Koffer packen und eine vernünftigere Stadt als Ihr Zuhause suchen wollen. Die lokalen Regierungen dieser Städte wollen Ihre Lebensweise bis 2030 radikal verändern, um angeblich die globale Erwärmung zu begrenzen. Es kommt alles auf Ihr problematisches Verhalten und Ihre Erwartungen an. Das ehrgeizige Ziel für den Fleisch- und Milchkonsum pro Person in einer C40-Stadt beträgt null. Das stimmt, Londoner, innerhalb von sechs Jahren möchte Sadiq Khan, dass Sie vollständig auf Fleisch oder Milch verzichten. Und das ehrgeizige Ziel für den Kleiderkonsum ist, dass Sie drei Kleidungsstücke pro Jahr kaufen. Stellen Sie sich vor, Sie könnten nur ein Paar Socken, eine Unterhose und ein T-Shirt kaufen. Und das ehrgeizige Flugziel ist ein Kurzstrecken-Rückflug (weniger als 1.500 km) alle drei Jahre pro Person. Das ehrgeizige Ziel für den Autobesitz? Wieder null. Offensichtlich ist Khan nicht auf dem besten Weg, diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Aber seien Sie nicht überrascht, dass er angeblich ein weiteres System einführt, um das Autofahren zu bestrafen, jetzt verstehen Sie die Richtung, in die es geht. Er ist nicht allein. Es gibt eine Vielzahl von Berichten und Presseartikeln, die die rückwärtsgewandte Idee vorantreiben, dass wir unsere Autos aufgeben müssen. Manchmal sagen sie den leisen Teil laut. In dem Bericht des House of Lords „In our hands: behaviour change for climate and environmental goals“ heißt es: Zu den Maßnahmen, die von der Nutzung privater Fahrzeuge abhalten könnten, gehören: Änderung der Regeln für die Nutzung von Straßen, wie niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen, Schulstraßen, verkehrsberuhigte Zonen und andere Maßnahmen… Straßenpreise, Staugebühren, Umweltzonen mit niedrigen Emissionen, höhere Parkkosten, Parkplatzabgaben am Arbeitsplatz und andere Gebühren. Das alles ging darum, die Nutzung privater Fahrzeuge abzuschrecken. Es wird für die gewöhnlichen Menschen zu teuer und unbequem sein.

Radikaler Inkrementalismus ist der Kern des Anstoßens: winzige Veränderungen können eine enorme kumulative Wirkung haben. Tausend Anstöße ergeben einen Schub. Eine Studie ergab zum Beispiel, dass Menschen mindestens 25% eher bereit waren, ein großes Verkehrsschild für sicheren Fahrstil in ihrem Vorgarten aufzustellen, wenn sie zuvor einer kleineren Bitte zugestimmt hatten, wie zum Beispiel einer Petition oder einem Aufkleber. Wenn Sie möchten, dass Menschen etwas tun, ist es besser, ihnen zuerst eine kleinere, vernünftigere Bitte zu machen; sobald sie sich dazu verpflichtet haben, werden sie auch bei der größeren Bitte mitmachen. Sie denken, Sie werden nicht pro Meile bezahlen? Doch, werden Sie. Das Problem ist, dass Sie bereits Ulez, Lez und die Congestion Charge akzeptiert haben. Sie sind fast da. Überwachungskameras waren wohl einer der Vorläufer des Durcheinanders, in dem wir uns befinden. Sie waren „nur zur Sicherheit“ da – und jetzt, nicht sicherer, gibt es noch mehr Kameras, die auf unsere Autos gerichtet sind. Wie Benjamin Franklin sagte: „Diejenigen, die bereit sind, wesentliche Freiheit aufzugeben, um ein wenig vorübergehende Sicherheit zu erlangen, verdienen weder Freiheit noch Sicherheit.“ Wohin geht das? Project Detroit dient nicht nur dazu, mehr Geld aus Ihnen herauszupressen – obwohl es für das Rathaus ein gigantisches Geldgeschäft sein wird – sondern das Ziel ist es, Sie dazu zu zwingen, Ihr Auto aufzugeben.

Es gibt so viel liberale Besorgnis und postmoderne Selbstgeißelung, dass es leicht wäre, zu vergessen, dass die Menschen es in modernen Großbritannien so gut wie nie zuvor hatten. Vor tausend Jahren waren die meisten Menschen Bauern oder Leibeigene. Leibeigene arbeiteten unter schrecklichen Lebensbedingungen, weil sie in einer gewalttätigen Ära den Schutz ihres Herrn wollten – das war ihr magerer Gesellschaftsvertrag. Die Leibeigenen von damals aßen Grütze, Getreide und saisonales Gemüse, vielleicht ein wenig Schweinefleisch, wenn sie Glück hatten. Sie trugen grobe Kleidung, selbstgemacht aus Hanf, Wolle und Pelz – beunruhigend ähnlich den ehrgeizigen Zielen der C40-Städte für 2030. Leibeigene hatten auch keine Bewegungsfreiheit. Sie durften sich nicht ohne die Zustimmung des Herrn umsiedeln. Sie waren zu beschäftigt damit, sein Land und ihr eigenes kleines Stück Land zu bewirtschaften, um herumzustreifen. Es war die mittelalterliche Version einer 15-Minuten-Stadt. Natürlich ist es wichtig, den Vergleich zwischen einem mittelalterlichen Leibeigenen und einem modernen Londoner nicht zu übertreiben. In Khans utopischem London von 2030 wird ein leibeigener Bürger das erhebliche Privileg haben, alle drei Jahre einen Kurzstreckenflug zu machen. Im Dunklen Zeitalter gab es keine Flüge für englische Leibeigene. Sadiq Khan ist immer sehr darauf bedacht zu erklären, dass diese Einschränkungen unserer Freiheiten zu unserem eigenen Schutz sind. Genau wie der mittelalterliche Herr seine Leibeigenen vor Plünderern schützte, schützt uns Khan vor Klimawandel, schlechter Luftqualität und Verkehrsunfällen. Mittelalterliche Plünderer waren tatsächlich sehr real, aber die Klimabedrohung ist auf den Straßen von London nicht sichtbar, die nicht von der Themse überflutet werden, die Luftqualität ist tatsächlich sehr gut (weniger gut in der Londoner U-Bahn) und die Jahreszeiten verlaufen trotz alarmierend gefärbter Wetterkarten ziemlich vorhersehbar. Im Grunde genommen gibt es bei einem Blick aus dem Fenster keine Klimabedrohung. Um also ein Gefühl der Dringlichkeit zu erzeugen, erstellt er Modelle, manipulierte Zahlen und eine Statue für ein armes einsames Mädchen mit Luftqualität auf ihrer Sterbeurkunde.

In „Techno-Feudalismus“ argumentiert Yanis Varoufakis, dass der Kapitalismus tot ist und bereits eine neue wirtschaftliche Ära begonnen hat. Der Kapitalismus hat den Feudalismus abgelöst, nur um jetzt vom Techno-Feudalismus abgelöst zu werden. Ich denke, viele Menschen können eine Einschränkung der Freiheit in irgendeiner Form spüren, eine Einschränkung des Netzes, eine vage Verschiebung der Macht von klassenbasierter Politik zu den Algorithmen der Big Tech, von Gold zu Daten, von Westminster nach Davos. Es ist schwer, den Finger genau darauf zu legen, was inmitten dessen passiert, aber man spürt es. Menschliche Gesellschaften sind zyklisch und Freiheiten dehnen sich aus und schrumpfen zusammen. Die Geschichte zeigt uns das. Die Systeme, die zur Einschränkung der Freiheit verwendet werden könnten, sind technologisch – Überwachungskameras, die kilometerabhängige Fähigkeit von Project Detroit, CBDCs, digitale Identität, KI – aber das Ergebnis wird ein Feudalismus sein, der unseren mittelalterlichen Vorfahren erschreckend vertraut wäre. London ist nicht Sadiq Khans Lehen. Wir sollten denjenigen, die rückwärts zum Feudalismus tendieren, in keiner Weise die Regierung erlauben. „Free Your Mind: The new world of manipulation and how to resist it“ erscheint am 15. Februar als Taschenbuch. Dieser Artikel wurde zuerst auf Laura’s Substack-Seite „The Free Mind“ veröffentlicht. Abonnieren Sie hier

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Sadiq Khan’s £150m Pay-Per-Mile Road Charging Scheme is Straight Out of the C40 Cities Playbook That Sets London Target of ZERO Private Vehicles by 2030

Do not be surprised that Sadiq Khan is spending £150 million developing Project Detroit, new technology that will enable the introduction of pay-per-mile road charging. There are three reasons you should have seen this coming. First, he’s very clear about his ultimate goals. He has been so clear, he might as well have drawn you a map and put road signs up. Second, the process of changing our relationship with the private car is well underway; it is death by a thousand cuts, a foot in the door or, as the nudgers know it, ‘radical incrementalism’. Once you learn to identify this (have you read  Free Your Mind  yet?) you can never unsee it. Third, our entire way of life and

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