Entsprechen geimpfte Piloten den gesetzlichen Anforderungen an dieFlugsicherheit?
Die Luftfahrt-Branche hat wahrscheinlich mittelfristig ein ziemliches Problem dank der Impfkampagne. Beispielsweise kommt es bei Swiss zu einer Reihe von Stornierungen von Flügen, man ist aber nicht bereit ungeimpftes Personal einzusetzen, obwohl viele davon arbeiten möchten. Obwohl vieles unter die Decke gekehrt wird, sind einige gravierende Vorfälle bekannt geworden.
Der Pilot Bob Snow erlitt knapp nach der Landung einen Herzinfarkt, konnte aber wiederbelebt werden. Pilotenverbände warnen, dass die Flugsicherheit durch die Impfkampagne gefährdet ist. Die US Freedom Flyers klagen insgesamt 18 Airlines und die Flugsicherheitsbehörden wegen des Impfzwangs und der Gefährdung der Flugsicherheit wegen mangelnder Untersuchungen.
Nun wurde in der aktuellen Ausgabe 2022/02 der ZLW – Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (ED: 02.06.2022) ein interessanter Aufsatz veröffentlicht mit dem Titel: „Zur Impfpflicht für Piloten im Spannungsverhältnis zwischen Flugsicherheit und operationellen Bedürfnissen der Fluggesellschaften“.
Darin wird verwiesen auf die Aussagen der „Hersteller BioNTech und Moderna in Abstimmung mit der Europäischen Arzneimittelagentur und dem Paul ehrlich Institut …, dass der Nutzen einer Impfung die Risiken überwiegt“. Und damit ist offenbar dass es Risiken gibt und geimpfte Piloten daher nicht „ohne weiteres als flugtauglich anzusehen“ sind.
Vor allem auch deshalb, da die Impfung ja nicht eingeführt wurde um „die Tauglichkeit eines Piloten abzusichern. Deren Bestehen kann … nur bei Nicht-Impfung als sicher angenommen werden.“
Das ist eine interessante juristische Situation. Wer wäre im Fälle von impfbedingten Unfällen haftbar? Der Impfzwang wird mit operativen und wirtschaftlichen Belangen der Fluggesellschaften argumentiert und steht damit der Tauglichkeit entgegen. Swiss lässt Flüge lieber ausfallen als ungeimpftes Personal einzusetzen, die Planung sei angesichts in manchen Ländern für die Einreise verlangter Impfzeugnisse zu kompliziert.
Allerdings ist es sogar fraglich, ob Piloten nicht selbst ihre Fluglizenz gefährden, wenn sie die Spritze zugelassen haben.
Denn in den Regularien der EU heißt es:
„Bewerber für ein Tauglichkeitszeugnis durfen keine … Wirkungen oder Nebenwirkungen eines für therapeutische, diagnostische oder präventive Zwecke angewandten … Arzneimittels aufweisen, die eine funktionelle Beeinträchtigung eines Ausmaßes nach sich ziehen würden, die eine sichere Ausübung … beeinträchtigen, oder den Bewerber plötzlich außerstande setzen kann, die mit ihrer Lizenz verbunden Rechte sicher auszuüben.“
Das ist ein klassische Beschreibung vieler der bekannten Nebenwirkungen aus den Symptomkreisen der Herzprobleme, thrombotischen und neurologischen Erkrankungen wie sie als Nebenwirkungen oder Post-Vakzin-Syndrom beschrieben werden.
Und weiter heißt es, dass Piloten nicht mehr fliegen dürfen, wenn ihnen bei sich derartige Probleme bekannt werden. Und genau darüber berichten in Interviews der Pilot Bob Snow und der Chef der Freedom Flyers Josh Yoder. Es werde sehr wohl hinter vorgehaltener Hand über eigene Probleme gesprochen. Der Kardiologe Dr. Peter McCullough geht davon aus, dass Herzprobleme bei rund 30 Prozent der Piloten vorhanden sein dürften.
Die Airlines wollen davon aber ohnehin nichts wissen. Dabei wäre es ihre Aufgabe mit geeigneten Untersuchungen die Flugtauglichkeit der Piloten zu dokumentieren. Aber lieber werden Probleme geleugnet und der Kopf in den Sand gesteckt.
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